Wenn Gefahrenzuschläge in der Straße von Hormus versagen

Die Mechanismen des globalen Energiehandels sind überraschend fragil. Während Militärstrategen weitreichende Vektoren über den Nahen Osten ziehen, wurde der Öl- und Gasfluss durch die Straße von Hormus durch etwas weitaus Einfacheres gestoppt: die Weigerung von Handelsschiffsleuten, ihr Leben für ein Gehalt zu riskieren.

Der Seeverkehr durch diesen vitalen Engpass ist um über neunzig Prozent eingebrochen, seit die Feindseligkeiten nach den US-amerikanischen und israelischen Angriffen Anfang dieses Jahres eskalierten. Daten des Schiffsverfolgungsunternehmens Kpler zeigen, dass die täglichen Transitfahrten von über 125 Schiffen auf magere zehn oder zwölf gesunken sind. Was die Diplomatie nicht bewältigen konnte, erledigte die individuelle Risikoberechnung fast über Nacht.

Gemäß den Seerechtsvorschriften erfordert das Befahren eines ausgewiesenen Kriegsgebiets die individuelle Zustimmung; der rechtliche Einwand eines einzelnen Besatzungsmitglieds hindert ein Schiff daran, in Gefahr zu geraten. Die Folgen dieser Regelung lassen derzeit Fracht im Wert von mehreren Millionen Dollar in der gesamten Region untätig liegen. Man denke an die Al Ruwais, einen 314 Meter langen Flüssigerdgasfrachter, der sich im Besitz emiraticher Interessen befindet und unter bahamaischer Flagge fährt. Das Schiff hat Wochen vor der Küste Pakistans getrieben, weil seine 34 Besatzungsmitglieder sich den Unternehmensforderungen, in die Straße einzufahren, widersetzten und stattdessen einen alternativen Transport nach Hause abwarteten.

Reeder haben mit Bargeld reagiert. Die monatliche Vergütung für Kapitäne, die bereit sind, die Fahrt auf sich zu nehmen, hat 100.000 US-Dollar erreicht, mit zusätzlichen Gefahrenprämien von 50.000 US-Dollar, während die Löhne gewöhnlicher Besatzungsmitglieder sich vervierfacht oder versechsfacht haben. Doch finanzielle Anreize können die Realitäten, die von den UK Maritime Trade Operations dokumentiert werden – ein stetiger Strom von Drohnenangriffen, Seeminen und Schiffsbränden –, kaum aufwiegen. Schiffe, die die Überfahrt versuchen, operieren jetzt in nahezu vollständiger Tarnung, löschen ihre Navigationslichter und schalten Transponder ab, um zwischen US-Patrouillen im Süden und iranischen Kräften im Norden zu navigieren. Die Marine der Islamischen Revolutionsgarden hat bereits erklärt, dass Schiffe, die unautorisierte Routen nehmen, Strafmaßnahmen erfahren werden.

Die Nordküste bietet keine Entlastung. Iranische Schifffahrtsmanager berichten, dass seit März letzten Jahres etwa 95 Seeleute auf Handels- und Hilfsschiffen ums Leben gekommen sind. Da rund sechzig Prozent der iranischen Handelsflotte durch ausländische Sanktionen blockiert sind, haben vierzig Prozent der lokalen Seeleute die südlichen Routen vollständig aufgegeben, viele wandern ins Kaspische Meer ab, um Getreide zu transportieren. Die Verbleibenden sind ständigen Boarding-Operationen durch US-Streitkräfte und kontinuierlichen Bedrohungen aus der Luft ausgesetzt.

Wenn finanzielle Prämien die unmittelbare Wahrscheinlichkeit von Raketen- oder Minenangriffen nicht mehr ausgleichen können, bricht die kommerzielle Logistik vollständig zusammen. Die leeren Gewässer von Hormus zeigen, dass Unternehmensvorgaben scheitern, wenn gewöhnliche Arbeiter entscheiden, dass kein Lohn ein nasses Grab aufwiegt.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com