Stellantis ralentit quatre usines françaises en raison de pénuries de batteries

Stellantis a décidé qu'octobre ne serait pas le mois où l'on prétendrait que les plans industriels ne reposent que sur la bonne volonté. Le constructeur automobile arrêtera sa production entre cinq et quinze jours dans quatre usines en France, après avoir rencontré des pénuries et le décalage habituel entre la demande, l'offre et les ambitions de l'entreprise.

Les sites concernés sont Sochaux, Rennes, Mulhouse et Poissy. À Sochaux, l'usine historique de Peugeot dans l'est de la France, la production de SUV haut de gamme sera suspendue du 23 au 30 octobre. Stellantis a déclaré que cette pause est liée à une disponibilité insuffisante de certaines batteries pour les versions à longue autonomie de ses véhicules électriques, et a ajouté que la demande des clients professionnels est très forte.

Rennes fermera du 22 au 30 octobre. Mulhouse connaîtra l'arrêt le plus long, avec une production suspendue pendant 15 jours, du 15 au 30 octobre. Le site doit recevoir 400 millions d'euros sur le paquet d'investissement d'un milliard d'euros annoncé par Stellantis en France en juin. À partir de 2029, le groupe prévoit d'y assembler trois nouveaux modèles, des berlines et des SUV compacts, dans le but d'assurer l'avenir d'une usine ouverte il y a près de 60 ans.

Le syndicat CGT a critiqué le recours au chômage partiel. Dans un communiqué, il a fait valoir que si moins de voitures sont produites, l'entreprise devrait garder tout le monde, y compris les intérimaires, réduire les cadences de production et utiliser ce temps pour améliorer les conditions de travail et former les employés. C'est un argument industriel familier : si la direction peut ralentir la production, les travailleurs demandent pourquoi la charge devrait être répartie de manière si sélective.

Poissy, en région parisienne, arrêtera également sa production, du 19 au 23 octobre. Stellantis a déclaré que cette pause vise à ajuster la production à la demande du marché dans le cadre d'une stratégie de gestion des stocks affinée. En avril, le groupe avait annoncé qu'il mettrait fin à la production de son véhicule électrique sur le site d'ici 2028, pour se concentrer plutôt sur la production et le recyclage de pièces, ainsi que sur la préparation et la conversion de véhicules.

Pour l'instant, le message est assez clair. Même un important paquet d'investissements ne fait pas apparaître les batteries par magie, et même une forte demande n'épargne pas un constructeur des contraintes d'approvisionnement. Stellantis n'est pas la seule à découvrir que l'avenir électrique dépend encore de choses plutôt traditionnelles : les pièces, la synchronisation et la capacité à obtenir les deux au même endroit au même moment.

Écrit par Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com