Kiev pousse le calcul du risque dans le ciel

Kiev a étendu sa stratégie au-delà du champ de bataille, jusqu'à l'arène réglementaire internationale. En soumettant un avertissement officiel à l'Organisation de l'aviation civile internationale concernant la sécurité de l'espace aérien russe, les responsables ukrainiens visent les corridors commerciaux qui ont maintenu les voyages internationaux vers Moscou.

Le timing est loin d'être une coïncidence. Le ministre des Affaires étrangères Andrii Sybiha a annoncé la notification officielle à l'OACI peu après que le président Volodymyr Zelenskyy ait mis en garde les transporteurs internationaux, les assureurs et les entreprises contre les opérations dans le ciel russe. Selon Kiev, l'extension de la portée des opérations de drones ukrainiens à longue portée à l'intérieur du territoire russe rend les risques de collision et les perturbations opérationnelles une réalité inévitable. Le ministère ukrainien des Affaires étrangères a présenté cette démarche comme une tentative de prévenir les incidents aériens, arguant que Moscou a constamment omis d'informer les opérateurs des dangers pour la sécurité découlant du conflit.

L'impact commercial de cette démarche diplomatique s'est manifesté presque immédiatement. Les transporteurs turcs, parmi les rares grands opérateurs internationaux à maintenir des vols réguliers vers Moscou, ont connu des perturbations immédiates. Pegasus Airlines a annulé 12 vols desservant l'aéroport de Vnoukovo à Moscou pendant la nuit, tout en déroutant un autre vol en provenance d'Antalya en raison de problèmes de sécurité. Turkish Airlines a également annulé certains vols entre Istanbul et Moscou, bien que la plupart de ses services régionaux soient restés actifs.

Cette dynamique expose la nature fragmentée de l'aviation mondiale depuis février 2022. Alors que l'espace aérien ukrainien a été fermé au trafic civil au début du conflit, le ciel russe est resté ouvert, générant une connectivité de transit via des transporteurs non-occidentaux. Les compagnies aériennes européennes et américaines ont abandonné les routes russes il y a des années, laissant le marché aux transporteurs de Chine, du Moyen-Orient et de Turquie, notamment Emirates, Etihad, Qatar Airways et Air India.

En tirant parti des mécanismes réglementaires de l'OACI, Kiev cherche à augmenter les paramètres de risque opérationnel pour ces opérateurs restants. Les primes d'assurance et les évaluations des risques d'entreprise orientent souvent les décisions des entreprises plus rapidement que la pression diplomatique. La question de savoir si les autorités de l'aviation civile internationale restreindront formellement le transit reste incertaine, mais le calcul opérationnel pour les compagnies aériennes traversant la région est devenu considérablement plus complexe.

Écrit par Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com