Trains rouges à travers les Alpes : le pari italien de la grande vitesse en Europe du Nord

Les monopoles ferroviaires d'État peuvent-ils véritablement assurer l'intégration de la mobilité à travers un continent célèbre pour son infrastructure fragmentée ? Les Ferrovie dello Stato italiennes ont lancé des essais pour leurs trains Frecciarossa en Allemagne et en Autriche, posant les bases de lignes à grande vitesse reliant Milan et Rome directement à Munich d'ici l'été 2027. Sur le papier, le projet promet un corridor de transit unifié et moderne. Reste à savoir si les voyageurs échangeront volontiers un vol de deux heures contre un trajet ferroviaire marathon de huit heures et demie depuis Rome, une question à laquelle les forces du marché n'ont pas encore répondu.

Opérée par Trenitalia en partenariat avec la Deutsche Bahn et l'ÖBB autrichienne, l'initiative vise à construire ce que les dirigeants ferroviaires décrivent comme un réseau de métro à grande vitesse à travers l'Europe centrale. L'introduction de matériel roulant italien en territoire nordique nécessite de franchir d'importantes barrières réglementaires et techniques. Les ingénieurs adaptent les trains pour fonctionner sur des alimentations électriques nationales et des réseaux de signalisation très différents, tandis que des programmes de formation pour les conducteurs de locomotive allemands et autrichiens sont déjà en cours.

Si le processus de certification se déroule sans accroc, le programme initial proposera quatre liaisons quotidiennes sur les routes vers Munich, desservant des arrêts intermédiaires tels que Florence, Bologne, Vérone et Innsbruck. L'ambition ne s'arrête pas là. D'ici décembre 2028, les plans prévoient dix services quotidiens, s'étendant plus au sud jusqu'à Naples et plus au nord jusqu'à Berlin. Un élément crucial pour gagner du temps sur ces trajets est l'achèvement du tunnel de base du Brenner, qui promet de raccourcir les temps de transit à travers les Alpes d'environ une heure.

Pour Trenitalia, cette expansion fait partie d'une poussée stratégique plus large sur les marchés étrangers, après des entrées en France et en Espagne, avec l'objectif d'atteindre le Royaume-Uni via le tunnel sous la Manche d'ici 2029. Le ministre des Infrastructures Matteo Salvini a salué le projet comme une nouvelle étape confirmant la croissance du Groupe FS et sa capacité à conquérir de nouveaux marchés à l'étranger, tout en fournissant de meilleurs services et infrastructures en Italie.

Élargir les liaisons internationales vers des destinations secondaires comme Francfort et Cracovie semble sans aucun doute attrayant lors des présentations en conseil d'administration. Pourtant, faire circuler des trains rouges élégants à travers des systèmes contrôlés par l'État, connus pour leurs goulets d'étranglement opérationnels, est une dure réalité. Le transport de passagers à travers trois systèmes ferroviaires souverains révélera si le rail transfrontalier peut rivaliser en termes de qualité de service, ou si l'intégration continentale reste entravée par la logique bureaucratique des voies ferrées.

Écrit par Andreas Hofer

andreas.hofer@alpineweekly.com