nov. 8, 7:01 AM
Les compagnies aériennes européennes misent sur les alliances mondiales et les modèles de points non liés aux vols pour la fidélisation des passagers
Les grands transporteurs s'appuient sur les partenariats d'alliance et les programmes de vente au détail, tandis que les compagnies aériennes à bas prix privilégient les modèles d'abonnement annuel.
Par Thorben Thiede
Les principales compagnies aériennes européennes et les alliances aériennes internationales s'appuient sur des programmes de fidélité structurés pour maintenir la rétention des clients sur les réseaux de vols internationaux. Les trois principaux regroupements mondiaux — SkyTeam, Star Alliance et oneworld — permettent aux passagers d'accumuler et de transférer des devises de récompense entre les compagnies aériennes membres participantes, reliant ainsi les hubs régionaux aux routes long-courriers.
En Europe, le choix du programme correspond souvent au principal hub aéroportuaire du voyageur. Les passagers partant fréquemment d'Amsterdam Schiphol ou de Paris Charles de Gaulle utilisent généralement le programme Flying Blue partagé par Air France et KLM, qui opère au sein de l'alliance SkyTeam aux côtés de partenaires tels que Delta Air Lines, Scandinavian Airlines et Virgin Atlantic. Les voyageurs basés près de Francfort ou de Munich se connectent principalement via le programme Miles & More de Lufthansa, sous Star Alliance, qui comprend des opérateurs européens comme TAP Air Portugal, Austrian Airlines et Turkish Airlines, ainsi que des partenaires mondiaux tels que United Airlines et Singapore Airlines.
Les systèmes de fidélité distinguent les devises de vol échangeables et les points de statut requis pour les avantages premium. Air France-KLM attribue des Miles échangeables basés sur le tarif et le rang d'adhésion, tandis que les Points d'Expérience (XP) déterminent l'élévation de statut d'Explorer à Silver, Gold ou Ultimate. Qatar Airways sépare de la même manière les gains en devise Avios et en Qpoints, nécessitant 150 Qpoints en douze mois pour le statut Silver, qui offre des franchises de bagages supplémentaires et un embarquement prioritaire.
Une proportion significative des points de fidélité est générée par des transactions non liées aux vols plutôt que par le transport aérien. Les données d'American Airlines indiquent qu'en 2015, la compagnie a vendu 58 % de ses miles de fidélité à des tiers commerciaux, y compris des émetteurs de cartes de crédit, des chaînes hôtelières comme Marriott Bonvoy et Accor, et des détaillants. En Europe, des programmes tels que l'AerClub d'Aer Lingus permettent l'accumulation de points via des partenaires commerciaux quotidiens, y compris des points de vente et des plateformes de covoiturage. De plus, des transporteurs comme Virgin Atlantic utilisent le 'status matching' pour recruter des passagers premium auprès d'alliances concurrentes comme Star Alliance et oneworld.
Les compagnies aériennes à bas prix opérant en Europe fonctionnent largement en dehors de ces grandes structures d'alliance, proposant des modèles d'abonnement payants au lieu des points de fidélité conventionnels. Des transporteurs comme easyJet proposent le programme easyJet Plus moyennant des frais annuels pour accorder des sièges attribués, une franchise de bagages en cabine et un embarquement prioritaire. De même, Wizz Air gère son Discount Club, offrant à ses membres des réductions directes sur les tarifs standards et les frais de bagages enregistrés en échange d'un abonnement annuel.
Écrit par Thorben Thiede
