Im Takt Brüssels: Großbritanniens Illusion vom souveränen Handel

Brüssel hat unter dem Banner des Industrial Accelerator Act, erwartungsgemäß als „Made in Europe“-Paket bezeichnet, ein weiteres Denkmal staatlicher Intervention errichtet. Weit davon entfernt, echte Marktwettbewerbsfähigkeit zu fördern, zielt diese jüngste Regulierungsfestung darauf ab, den Kontinent von preisgünstigen chinesischen Elektrofahrzeugen abzuschotten. Die wahre Ironie entfaltet sich jedoch in London, wo britische Minister stillschweigend eine völlige Unterwerfung unter den Handelsprotektionismus der EU in Betracht ziehen, nur um nicht aus den kontinentalen Lieferketten ausgeschlossen zu werden.

Gemäß einem deutsch-französischen Vorschlag könnten Drittländer, die vor 2020 dem Binnenmarkt angehörten – namentlich Großbritannien und ein stets gefälliges Norwegen –, dem Schema beitreten. Die von Brüssel geforderte Aufnahmegebühr ist das, was Beamte als dynamische Angleichung bezeichnen. Um teilzunehmen, muss Downing Street die EU-Zölle auf chinesische Importe blindlings spiegeln und damit die unabhängige Handelspolitik einer europäischen Maschine überlassen, die primär dazu dient, ihr eigenes bürokratisches Gewicht zu bedienen, anstatt die Markteffizienz.

Der wirtschaftliche Druck auf London ist immens. Rund 80 Prozent der in Großbritannien hergestellten Autos werden exportiert, wobei mehr als die Hälfte für den europäischen Kontinent bestimmt ist. Der Ausschluss britischer Hersteller würde dem Sektor erheblichen Schaden zufügen, eine Realität, die von Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius hervorgehoben wurde, der warnte, dass ein Ausschluss Großbritanniens den Autoherstellern in ganz Europa bewusst schaden würde. Doch typischerweise haben europäische Gesetzgeber die Gesetzgebung bereits mit über 5.100 Änderungsanträgen belastet, was zeigt, wie administrative Lähmung europäische Industrieambitionen regelmäßig erstickt.

Innerhalb der britischen Regierung hat erwartungsgemäß politische Pose strategische Klarheit ersetzt. Während Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds darauf bestand, dass Großbritannien nicht gezwungen würde, europäische Maßnahmen zu übernehmen, signalisierte Handelsminister Anas Sarwar, dass London und Brüssel im Gleichschritt handeln sollten. Unterdessen argumentieren Parlamentarier wie Labour-Abgeordneter Liam Byrne offen, dass die Akzeptanz von EU-Zöllen ein kleiner Preis sei, um den Zusammenbruch der heimischen Fertigung zu verhindern, und weisen Hoffnungen auf eine weichere chinesische Handelshaltung als reine Naivität ab.

Peking betrachtet diesen kollektiven Rückzug in den Protektionismus erwartungsgemäß mit Feindseligkeit. Die chinesische Botschaft in London sprach eine scharfe Warnung vor einer Eskalation der Zölle aus und erklärte: Wir lehnen jede diskriminierende Praxis, die Zollerhöhungen oder restriktive Maßnahmen für chinesische Produkte beinhaltet, entschieden ab. Unterdessen stimmen die Verbraucher mit ihren Geldbörsen ab. Chinesische Marken setzen ihre rasche Expansion auf dem britischen Markt fort, wobei die Verkaufszahlen von Herstellern wie BYD und Chery dramatisch ansteigen. Zollmauern mögen Politikern Trost spenden, aber sie tun nichts, um die strukturelle Ineffizienz zu beheben, die die europäische Produktion plagt.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com