Okt. 8, 12:02 PM
Die Grenzen der Petrodollars: Warum hohe Ölpreise den Golf nicht retten können
Handelsunterbrechungen und leere Himmel zwingen die GCC-Wirtschaften trotz erhöhter Rohölpreise in eine schwere Kontraktion.
Jahrelang war die wirtschaftliche Rechnung am Golf erfreulich einfach: Wenn regionale Spannungen aufkamen, stiegen die Ölpreise, und die lokalen Monarchien strichen eine stattliche Dividende ein. Der aktuelle Krieg mit dem Iran hat diese bequeme Gleichung gründlich durcheinandergebracht. Hohe Rohölpreise sind ein schwacher Trost, wenn die Handelswege blockiert sind und die Staatskassen sich nach tatsächlichem Volumen sehnen.
Die Weltbank erwartet nun, dass die sechs Wirtschaften des Golf-Kooperationsrates in diesem Jahr um durchschnittlich 4,3 Prozent schrumpfen werden. Während die Rohöllieferungen aus dem Nahen Osten an vierzehn separaten Tagen im September die Vorkriegsniveaus übertrafen, können kurze Betriebsspitzen die systemische Handelsreibung nicht beheben. Sinkende Exportvolumen haben bereits die regionale Produktion gedrückt und die Staatshaushalte flächendeckend geschwächt.
Die Auswirkungen dieser logistischen Realität reichen weit über den Nahen Osten hinaus. In Europa mussten sich Energieimporteure schnell anpassen. Der italienische Energieversorger Edison sah, wie QatarEnergy seine Force-Majeure-Meldung bis Anfang Dezember verlängerte und damit eine lange geplante Lieferkette unterbrach. Insgesamt wurden fünfunddreißig Flüssigerdgasladungen – die etwa 4,6 Milliarden Kubikmeter für Italiens Adria-LNG-Terminal repräsentieren – zwischen April und Dezember gestört. Mit einer ruhigen, pragmatischen Flexibilität beschaffte Edison Ersatzlieferungen anderswo, um seine Verpflichtungen gegenüber den inländischen Verbrauchern zu erfüllen, selbst als vier katarische LNG-Schiffe erst kürzlich außerhalb der Straße von Hormus wieder auftauchten.
Stellen Energielogistik die eine lahme Säule des Wirtschaftsmodells des Golfs dar, so ist die Luftfahrt die andere. Laut Zahlen der International Air Transport Association sank der Passagierverkehr bei den Fluggesellschaften des Nahen Ostens im August um 14,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Die verfügbare Kapazität verringerte sich um 9,3 Prozent, wodurch immer mehr Sitze leer blieben, da die Nachfrage schneller zurückging, als die Fluggesellschaften sich anpassen konnten.
Längere Umleitungsrouten um gesperrte Lufträume haben die Treibstoffausgaben in die Höhe getrieben und minutiös kalkulierte Drehkreuz-Flugpläne gestört. Während regionale Größen wie Emirates, Qatar Airways und Etihad gestrandete Reisende von europäischen Fluggesellschaften, die Flüge annullierten, aufnahmen, gleicht die Übernahme zusätzlicher Anschlussfluggäste das umfassendere Betriebschaos kaum aus.
Diplomatische Gespräche zwischen Washington und Teheran werden hinter verschlossenen Türen fortgesetzt, doch Beamte in Katar warnten während eines Briefings in Doha, dass die ganze Welt für den Konflikt bezahlt. Sie haben nicht ganz Unrecht, obwohl der Golf selbst mit einer besonders langwierigen Rechnung konfrontiert ist. Wie die Weltbank betonte, drohen beschädigte Infrastruktur und aufgeschobene Kapitalinvestitionen das Wachstum lange nach dem Abklingen der unmittelbaren Militärkrise zu ersticken. Kann ein riesiger Staatsfonds ein Wirtschaftsmodell wirklich schützen, wenn seine fundamentalen Handelsrouten grundlegend anfällig bleiben?
Verfasst von Freya Stensrud
