Sudans bürokratischer Engpass: Wie staatliche Regeln eine Energiekrise verschärften

Im chaotischen wirtschaftlichen Wrack einer vom Krieg zerrütteten Nation gibt es kaum etwas, das die offizielle Inkompetenz so deutlich macht wie die Forderung nach einem Goldschatz, bevor Benzin in leere Tanks fließen darf. Während Sudan in einen weiteren Monat des zerstörerischen Bürgerkriegs eintritt, lernen seine Bürger, dass Artillerie zwar Ölpipelines zerstört, aber eine überzogene staatliche Regulierung das Wenige, was vom Markt übrig bleibt, genauso effektiv ersticken kann.

Die unmittelbaren Symptome des sudanesischen Energiekollapses sind überall sichtbar. Die Transportkammern-Union hat kürzlich eine Erhöhung der Überlandbuspreise um 40 Prozent und einen Anstieg um 30 Prozent für lokale Minibusse genehmigt. In Port Sudan und im Bundesstaat al-Dschazira sind die Treibstoffpreise für Durchschnittsarbeitnehmer unerschwinglich geworden, wodurch tägliche Pendelfahrten zu finanziellen Strapazen werden. Ein Arbeitsweg verschlingt nun routinemäßig fast die Hälfte des Monatslohns eines Arbeitnehmers, während Fahrer ganze Arbeitstage in mehrstündigen Warteschlangen an Tankstellen verbringen, anstatt ihren Lebensunterhalt zu verdienen.

Während die Kämpfe zwischen den sudanesischen Streitkräften und den paramilitärischen Rapid Support Forces seit April 2023 unbestreitbare Verwüstungen angerichtet haben – das Ministerium für Energie und Erdöl schätzt die Kriegsverluste im Ölsektor auf 20 Milliarden Dollar – hat der eigene Regulierungsapparat des Staates die Katastrophe aktiv verstärkt. Importeure, die versuchten, Treibstoff ins Land zu bringen, sahen sich mit staatlichen Regeln konfrontiert, die sie verpflichteten, eigene Inlandslagerstätten zu besitzen und 200 Kilogramm Gold bei der Zentralbank zu hinterlegen. Vorhersehbar wurden kleinere kommerzielle Importeure aus dem Geschäft gedrängt, was das Versorgungsangebot drastisch reduzierte, gerade als die heimische Produktion einbrach.

Der Verlust wichtiger Infrastruktur, einschließlich Schäden am Ölfeld Balila, das die Raffinerie in Khartum versorgte – die zuvor für die Deckung von 60 Prozent des nationalen Benzin- und Flüssiggasbedarfs zuständig war – zwang das Land, stark auf internationale Märkte angewiesen zu sein. Doch mit erhöhten globalen Treibstoffpreisen inmitten größerer geopolitischer Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und Iran ließen Sudans selbstverschuldete Importbarrieren seinen Binnenmarkt völlig ungeschützt.

Die wirtschaftlichen Folgen reichen weit über den öffentlichen Nahverkehr hinaus. Lokale Händler auf Märkten wie Omdurman sehen sich Frachtpreisanstiegen zwischen 30 und 50 Prozent gegenüber, zusätzlich zu steigenden Generatorkosten bei häufigen Stromausfällen. Laut dem Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen sind die Durchschnittseinkommen im Sudan auf das Niveau der 1990er Jahre zurückgefallen. Wenn Regierungsbehörden den Handel im Namen der Regulierung während einer Krise einschränken, stabilisieren sie die Märkte nicht – sie garantieren lediglich, dass normale Bürger den höchsten Preis zahlen.

Verfasst von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com