Optimismus in großer Höhe in der Straße von Hormus

Von einem Chinook-Hubschrauber aus kann alles bemerkenswert geordnet erscheinen. Als US-Vizeadmiral Brad Cooper kürzlich die Straße von Hormus überflog, berichtete er, Dutzende von Handelsschiffen reibungslos passieren zu sehen, und erklärte den entscheidenden Engpass für frei von Seeminen und Kräften der iranischen Revolutionsgarden. Es war eine beruhigende Botschaft, die mit höchster militärischer Zuversicht übermittelt wurde, doch die Sicht vom Wasser erzählt eine drastisch andere Geschichte.

Das offizielle Narrativ des US Central Command weist auf mehr als 3.000 Handelsschiffe hin, die in den letzten sechs Monaten durch die Meerenge eskortiert wurden, was als triumphale Sicherung des Welthandels dargestellt wird. Doch selbst die Zahlen des CENTCOM entsprechen nur etwa 16 Passagen pro Tag, einem Bruchteil der 100 täglichen Transits, die vor Beginn des Konflikts verzeichnet wurden. Unabhängige Tracking-Dienste zeichnen ein noch düstereres Bild. Am selben Tag von Coopers Flug verzeichnete IMF PortWatch nur zwei durchfahrende Schiffe mit aktiven Signalen, während das Analyseunternehmen Windward vier Tage später 13 Schiffe zählte, von denen einige ohne Transponder im "Dunkelmodus" operierten.

Während Rohöl weiterhin fließt, bleibt der Fluss stark beeinträchtigt. Laut Kpler beliefen sich die täglichen Öllieferungen im Oktober auf durchschnittlich 11 Millionen Barrel, weit unter dem Vorkriegs-Benchmark von 17,1 Millionen Barrel. Ende Oktober sank das Volumen auf nur noch 7,3 Millionen Barrel pro Tag. Gleichzeitig haben sich die physischen Bedrohungen verschärft. Die UK Maritime Trade Operations registrierte im Oktober über 30 Vorfälle rund um Hormus, die höchste monatliche Zahl seit Kriegsbeginn. Schnelle Angriffsboote, die Haftminen an Schiffshüllen anbringen, haben sich zu einer Hauptgefahr entwickelt, trafen Schiffe wie die unter panamaischer Flagge fahrende Louise 1 und zwangen den Oman, 25 Besatzungsmitglieder eines brennenden Tankers in der Nähe von Musandam zu retten.

Diese scharfe Divergenz zwischen militärischer Rhetorik und maritimer Realität ist kaum zufällig; sie ist auf einen bestimmten politischen Kalender abgestimmt. Da die US-Zwischenwahlen am 3. November die Kontrolle über den Kongress bestimmen, stellen hohe Kraftstoffpreise eine unmittelbare Schwachstelle für Washington dar. Die Demonstration der Kontrolle über lebenswichtige Energierouten ist für die Regierung von Präsident Donald Trump unerlässlich, auch wenn Teheran den Druck bewusst erhöht, um vor der Abstimmung den politischen Einfluss zu maximieren. Trotz der militärischen Posen und iranischen Behauptungen, dass Minen aktiv bleiben, flackern diplomatische Nebenkanäle auf, wobei der iranische Außenminister Abbas Araghchi amerikanische Dialogangebote anerkennt, während Vertreter sich in Katar treffen. Internationale Spediteure wiederum müssen die Kosten für die Navigation durch einen Engpass kalkulieren, wo politisches Theater und physische Gefahr gefährlich miteinander verknüpft bleiben.

Geschrieben von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com