sept. 5, 8:02 AM
Moralisme à quatre roues : Pourquoi les ministres allemands du Climat délaissent les voitures électriques
Un nouveau rapport sur la flotte révèle que les politiciens prêchant la transformation verte préfèrent les hybrides de grande puissance et la motorisation diesel pour eux-mêmes.
Lorsqu'il s'agit de prêcher la vertu écologique au public, les politiciens allemands ne manquent jamais une occasion d'exiger des sacrifices. Pourtant, lorsqu'il s'agit de leurs propres transports officiels, la réalité de la mobilité électrique semble bien moins séduisante. La dernière évaluation annuelle de la flotte par Deutsche Umwelthilfe révèle une tendance significative au sein des ministères fédéraux et des Länder : les personnalités mêmes chargées de faire respecter les mandats climatiques échangent discrètement leurs véhicules purement électriques contre des hybrides rechargeables gourmands en carburant et des diesels.
Sur les 249 véhicules de fonction analysés aux niveaux fédéral et des Länder, 160 n'ont pas atteint le seuil de référence du groupe environnemental de 93,6 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre. Plutôt que de montrer l'exemple, la part des voitures entièrement électriques dans les flottes gouvernementales est tombée à 36 %, tandis que les hybrides rechargeables sont devenus le choix dominant à 42 %.
La position est particulièrement marquée chez ceux qui détiennent des portefeuilles environnementaux explicites. La sénatrice écologiste Katharina Fegebank à Hambourg a échangé son véhicule électrique à batterie contre une Mercedes-Benz E300e hybride rechargeable, générant un calcul de 153 grammes de CO2 par kilomètre. Elle est loin d'être la seule. Le ministre de l'Action climatique de Saxe-Anhalt, Armin Willingmann du SPD, s'est retrouvé en bas du classement climatique parmi les ministres de l'environnement en roulant dans une Audi A8 L de 462 chevaux équipée d'un moteur V6, produisant une estimation de 192 grammes de CO2 par kilomètre. Son État évite complètement les véhicules ministériels électriques à batterie, une distinction partagée uniquement avec le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, dont le propre ministre du climat, Till Backhaus, utilise une Audi A6 diesel conventionnelle.
Ce recul par rapport aux voitures purement électriques s'étend aux plus hauts échelons du pouvoir fédéral. Au ministère des Affaires étrangères, les ministres d'État Serap Güler, Gunther Krichbaum et Florian Hahn ont tous abandonné les véhicules entièrement électriques au profit de lourdes hybrides de luxe Audi A8. La ministre de la Justice Stefanie Hubig et la ministre de l'Éducation Karin Prien partagent des classements tout aussi médiocres dans des modèles Audi lourds identiques.
La méthodologie utilisée par Deutsche Umwelthilfe suppose que les hybrides rechargeables parcourent 89 % de leurs distances avec des moteurs à combustion interne et seulement 11 % à l'électricité. Selon ces métriques, les hybrides rechargeables au sein des flottes gouvernementales ont affiché une moyenne de 179 grammes de CO2 par kilomètre, à peine mieux que les moteurs à combustion pure à 193 grammes. Dans les classements des partis politiques, le FDP a obtenu le pire score avec une moyenne de 196 grammes, suivi par la CSU à 171 grammes et la CDU à 154 grammes. Alors que les Verts ont maintenu la moyenne la plus basse à 89 grammes, des exceptions individuelles notables comme Fegebank illustrent à quel point l'engagement envers l'énergie de batterie est mince lorsque la commodité est en jeu.
Seuls quelques politiciens ont brisé la tendance. Le ministre de l'Environnement Vert de Basse-Saxe, Christian Meyer, conduit une Audi A6 électrique avec une moyenne de 50 grammes de CO2 par kilomètre basée sur le mix électrique du réseau allemand, tandis que la ministre du Développement Reem Alabali-Radovan est en tête du gouvernement fédéral avec une Mercedes-Benz EQS électrique.
Pourtant, la tendance générale reste claire. Lorsqu'elle est privée de subventions d'État et contrainte de faire face aux limites d'autonomie ou à la logistique de recharge, même l'élite politique allemande choisit discrètement le confort fiable de l'ingénierie traditionnelle. Si les architectes de la transition verte allemande ne font pas confiance aux véhicules électriques pour les mener à leurs propres rendez-vous, pourquoi les autres le devraient-ils ?
Écrit par Andreas Hofer
Dernières nouvelles
