Hayons troyens : La Suisse prend conscience tardivement de la menace d'espionnage devant sa porte

L'automobile moderne n'est plus seulement un mode de transport ; c'est un appareil de surveillance roulant. Les autorités suisses, généralement naïves et lentes à reconnaître les menaces géopolitiques, ont finalement remarqué cette vulnérabilité. Le Département fédéral de la défense a discrètement interdit aux véhicules connectés à Internet d'approcher de ses installations les plus sensibles, y compris le centre de guerre électronique de Zimmerwald. La nature exacte des restrictions de périmètre reste opaque, un porte-parole de la défense déclarant que tout dépend des mesures de sécurité de chaque site.

Le catalyseur de cette soudaine explosion de gestion du périmètre défensif est le Service fédéral de renseignement. Le directeur du renseignement, Serge Bavaud, a récemment livré une évaluation inhabituellement directe pour un fonctionnaire suisse, avertissant que les personnes d'intérêt pour les espions étrangers devraient entièrement éviter les véhicules chinois connectés. Selon Bavaud, ces automobiles sont effectivement des smartphones sur roues. Il a souligné que les autorités chinoises collaborent directement avec les fabricants, accordant aux agences de renseignement étatiques un accès illimité aux données des véhicules, y compris les conversations des passagers enregistrées.

Dans un rare moment de clarté géopolitique pour la nation alpine riche et historiquement complaisante, le chef du renseignement a souligné un détail révélateur. Le gouvernement chinois lui-même restreint sévèrement l'accès des véhicules connectés à ses propres infrastructures critiques. Comme l'a fait remarquer Bavaud, ce n'est pas une coïncidence. Pourtant, le consommateur suisse moyen semble parfaitement disposé à échanger la sécurité nationale contre un assistant de stationnement pratique.

Une visite dans un showroom BYD à Genève illustre parfaitement cet aveuglement volontaire. Le personnel de vente démontre avec enthousiasme la nature ultra-connectée des véhicules, se vantant de fonctionnalités standard comme les caméras omnidirectionnelles et les microphones omniprésents dans l'habitacle conçus pour ouvrir le toit ouvrant sur commande. Les acheteurs semblent entièrement indifférents au panoptique roulant, louant l'abondance des options technologiques standard.

Lorsqu'il est interrogé sur l'exfiltration de données, BYD oppose la défense standard des entreprises. Le fabricant insiste sur le fait qu'aucune donnée n'est transmise en Chine et affirme officiellement que nous respectons strictement toutes les normes européennes et suisses en matière de protection des données. D'autres fabricants chinois s'appuient sur des déclarations de site web génériques similaires, misant sur l'application notoirement faible des réglementations européennes en matière de confidentialité.

La Suisse ne fait que prendre conscience tardivement d'une réalité qui provoque déjà des frictions ailleurs. Les services de renseignement allemands ont effectué des tests sur diverses marques automobiles chinoises, incitant l'État de Bavière à lancer une enquête formelle. Outre-Atlantique, la réponse a été caractérisée par sa décision. En 2025, les États-Unis ont mis en œuvre une interdiction d'importation générale sur les véhicules connectés chinois et russes, ainsi que leurs logiciels automobiles associés. Pendant ce temps, les marchés européens restent inondés de ces véhicules fortement subventionnés, car l'attrait d'une voiture électrique bon marché fait oublier aux consommateurs qu'une bonne affaire s'accompagne généralement de coûts cachés.

Écrit par Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com