Microgestion de l'accélérateur à Schaffhouse

Lorsque la politique de la circulation transforme chaque artère municipale en champ de bataille idéologique, la démocratie directe suisse a tendance à se frayer un chemin jusqu'aux urnes. Le 27 septembre, les électeurs du canton de Schaffhouse décideront du pouvoir que les autorités locales devraient conserver pour ralentir la circulation sur les routes principales. Au cœur du débat se trouve l'initiative sur la fluidité du trafic lancée par l'Union Démocratique Fédérale en 2024, parallèlement à une contre-proposition alternative élaborée par le gouvernement cantonal.

L'EDU conservatrice, soutenue par l'Union Démocratique du Centre (UDC), s'était lassée de la prolifération croissante des limitations de vitesse à 30 km/h et des mesures de modération du trafic telles que les rétrécissements de chaussée sur les artères principales. Leur initiative vise à établir une limitation de vitesse par défaut à 50 km/h dans les zones bâties sur les routes principales, interdisant de fait les zones à 30 km/h à moins que le Conseil cantonal ne modifie explicitement le plan directeur des routes cantonales pour chaque exception. D'un point de vue économique, maintenir la circulation des transports commerciaux et des entreprises locales est primordial. Luca Jaquet, président de l'association locale du commerce, soutient que si des vitesses réduites ont du sens dans les rues résidentielles calmes, leur imposition sur les artères primaires entraîne des retards tangibles et des pertes financières, tout en entravant également les services d'urgence et les brigades de pompiers volontaires.

Sans surprise, la gauche politique considère l'initiative comme un recul. Les représentants du Parti Socialiste, des Verts et des Vert'libéraux, ainsi que le groupe de défense du cyclisme Pro Velo, rejettent à la fois l'initiative et la contre-proposition gouvernementale. Daniela Furter des Verts souligne que des vitesses plus faibles à proximité des écoles et des maisons de retraite préviennent les accidents sans causer de retards significatifs, ajoutant que les décisions existantes en matière de modération du trafic s'appuient sur des rapports d'experts professionnels.

Pourtant, l'exécutif et le parlement cantonaux ont refusé de soutenir l'interdiction totale de l'EDU. Au lieu de cela, soutenus par le PLR et Le Centre, ils ont présenté une contre-proposition. Ce compromis maintient la porte ouverte aux limitations à 30 km/h, aux îlots de circulation et aux rétrécissements de chaussée, à condition qu'il y ait une justification substantielle. De manière cruciale, il retire aux municipalités locales leur autorité, transférant les droits d'approbation finale à l'office cantonal des ponts et chaussées.

Cette centralisation est déjà en cours. Le 1er mai, le gouvernement cantonal a retiré la juridiction sur les routes cantonales à la ville de Schaffhouse, gelant toutes les demandes en cours pour des zones à 30 km/h. La ville a indiqué qu'elle pourrait se tourner vers les tribunaux pour défendre son droit d'appliquer des limitations de vitesse plus basses. Que ce soit par des règles statutaires strictes ou par une supervision cantonale, le résultat décidera si les routes principales restent conçues pour le transit ou sont victimes de mandats anti-voitures localisés.

Écrit par Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com