Du sang dans l'eau : La réalité meurtrière de l'escalade à Ormuz

Quand l'optimisme politique se heurte au combat naval, le résultat est rarement subtil. Le président américain Donald Trump a récemment déclaré le détroit d'Ormuz ouvert au transit, une affirmation renforcée par le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, qui a annoncé qu'un record de 17 millions de barils de brut avaient transité par ce goulot d'étranglement pour la seule journée de lundi. Pourtant, cette même nuit, le superpétrolier saoudien Sidr a été touché par des projectiles au nord de la péninsule de Musandam, à Oman. Deux membres d'équipage philippins ont perdu la vie, offrant une sombre mise au point à la narrative de Washington sur le commerce sécurisé.

L'attaque contre le Sidr, confirmée par sa compagnie d'exploitation Bahri, n'était pas un incident isolé. En quelques minutes, le superpétrolier sud-coréen Senegal Prosperity a été touché par trois projectiles dans les eaux avoisinantes. Les deux navires partaient, chacun transportant deux millions de barils de pétrole brut. L'Arabie saoudite a rapidement condamné l'Iran pour avoir ciblé le navire, soulignant des frappes iraniennes plus larges en Jordanie, à Bahreïn et au Koweït, tout en exigeant le respect de la sécurité énergétique mondiale et du droit international.

Le Corps des Gardiens de la révolution islamique d'Iran a réagi avec sa rhétorique habituelle. Plutôt que de reconnaître des frappes de missiles ou de drones, le CGRI a affirmé que les navires avaient pris feu après avoir heurté des mines marines alors qu'ils empruntaient une route non autorisée, suggérée par l'armée américaine. L'affirmation selon laquelle des navires commerciaux transportant d'énormes fortunes pétrolières s'égarent négligemment dans des champs de mines sur ordre de Washington défie la crédulité. Pourtant, cela souligne la détermination de Téhéran à maintenir son influence sur un point de passage qui gère un cinquième des expéditions mondiales d'énergie.

Cette agression maritime est directement liée à un élargissement des échanges militaires. De récentes frappes aériennes américaines en Iran ont fait 18 morts et 108 blessés, selon les responsables de la santé iraniens, qui ont également accusé les États-Unis de crime de guerre suite à une frappe à Sirik qui a tué quatre civils lors d'une fête de mariage. En réponse, les forces iraniennes ont lancé des attaques de missiles et de drones contre des bases américaines dans les États arabes voisins, marquant le plus grand échange de tirs direct entre les deux parties depuis juillet.

Cette voie navigable stratégique est fonctionnellement paralysée depuis février, date à laquelle le déclenchement de la guerre entre l'Iran et l'alliance américano-israélienne a provoqué des attaques contre la navigation et un blocus américain. Un accord préliminaire conclu en juin pour rouvrir le détroit s'est effondré en quelques semaines à mesure que les attaques iraniennes reprenaient. Alors que l'armée américaine tente actuellement d'escorter le trafic commercial le long d'une route sud à travers les eaux omanaises, la volonté de Téhéran de frapper des navires en dehors de ses eaux territoriales démontre les limites de la protection navale. Tant que des attaques asymétriques pourront cibler la navigation commerciale en toute impunité, déclarer le détroit sûr reste un vœu pieux.

Écrit par Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com