oct. 11, 6:01 PM
Subventions avant l'innovation : L'appel de Volkswagen à Bruxelles
Handicapé par les échecs de la politique intérieure et la hausse des coûts, le géant automobile allemand cherche le protectionnisme de l'UE contre ses rivaux chinois.
Volkswagen est revenu au Salon de l'automobile de Paris pour la première fois en vingt ans, non pas pour un tour d'honneur, mais pour une demande d'intervention bureaucratique.
Faisant face à une forte pression de la part de rivaux chinois à bas prix, le PDG Oliver Blume soutient activement une proposition de législation de l'Union européenne visant à protéger les fabricants locaux sous le couvert de la valorisation de la création de valeur nationale.
L'initiative, officiellement connue sous le nom d'« Industrial Accelerator Act », vise à restreindre strictement les subventions publiques et les marchés publics aux produits fabriqués avec une forte proportion de composants et de main-d'œuvre européens. Blume soutient que les concurrents étrangers opérant sur le marché européen devraient être contraints de créer des emplois locaux et de concourir dans des conditions comparables afin de préserver l'indépendance technologique. Pourtant, le fait de se tourner vers l'appareil bruxellois pour faire respecter les normes « Made in Europe » met en lumière un malaise plus profond au sein du cœur manufacturier du continent.
Derrière les appels à l'intervention politique se cache une sombre réalité d'entreprise. Volkswagen exécute actuellement le plus grand programme de transformation de son histoire, marqué par un plan visant à supprimer jusqu'à 100 000 emplois. Le directeur financier Arno Antlitz a noté que ces coupes drastiques sont nécessaires pour renforcer la rentabilité et défendre le territoire de l'entreprise. Dans le cadre de cette initiative, Volkswagen réduit de moitié son portefeuille mondial de modèles, passant de 150 à 75, pour des marques comme Audi et Škoda, afin de réduire la complexité des usines et les coûts de production.
La politique industrielle européenne a créé une multitude de fardeaux structurels. Blume a souligné les coûts énergétiques paralysants, la faible demande des consommateurs malmenée par l'inflation et les cycles de développement automobile lents comme des défis majeurs pour les constructeurs automobiles européens. Plutôt que d'aborder ces problèmes fondamentaux de compétitivité par des réformes axées sur le marché, l'instinct des dirigeants européens a été de construire des barrières commerciales. L'Union européenne a récemment négocié un accord avec Pékin pour réduire de moitié les ventes de voitures hybrides chinoises au sein du bloc afin de protéger les acteurs locaux des réalités du marché.
À Paris, Blume a souligné les liens économiques franco-allemands en accueillant le ministre français de l'Industrie, Sébastien Martin, tout en révélant la version de production de l'ID Tiguan électrique. Il reste douteux que les préférences réglementaires et les gammes de modèles réduites puissent restaurer une réelle force économique lorsque les coûts sous-jacents continuent de saper la productivité industrielle.
Écrit par Martina Kirchner
