oct. 11, 8:02 PM
Fuite des capitaux : Comment des impôts élevés clouent au sol l'aviation allemande
L'augmentation des taxes et l'ingérence de l'État contraignent les compagnies aériennes à retirer leurs appareils des hubs allemands au profit de marchés étrangers plus compétitifs.
Lorsqu'un gouvernement traite toute une industrie comme une tirelire fiscale plutôt que comme une infrastructure vitale, le capital s'envole tout simplement. L'aéroport de Berlin Brandebourg, qui a ouvert avec neuf ans de retard et coûté sept milliards d'euros au lieu des deux milliards prévus, était censé illustrer la compétence nationale. Au lieu de cela, il est devenu un monument à la mauvaise gestion administrative et aux structures de coûts punitives. La décision de Ryanair de fermer sa base de BER le 24 octobre et de relocaliser ses sept avions stationnés vers d'autres nations européennes n'est pas un mystère — c'est le résultat prévisible de taxes de trafic aérien excessives, de surcharges de sécurité et de frais de terminal croissants.
La compagnie aérienne irlandaise à bas prix supprime 700 000 sièges de son programme hivernal allemand 2026, marquant une baisse de dix pour cent. Douze routes directes au départ de Berlin, allant de Marseille à Pise, sont éliminées. Hambourg fait face à une réduction de cinq pour cent, tandis que Brême verra un retrait complet d'ici avril 2027, supprimant 500 000 sièges supplémentaires par an. La motivation est assez claire : les frais de terminal à BER ont augmenté de plus de 50 pour cent depuis 2019, avec une augmentation supplémentaire de dix pour cent prévue entre 2027 et 2029. Sans surprise, le trafic passagers à Berlin a chuté de près de 30 pour cent sur la même période.
Ryanair n'est pas la seule compagnie à s'adapter à ces conditions non compétitives. Des concurrents comme Easyjet et la filiale de Lufthansa Eurowings ont également réduit régulièrement leur présence nationale. Les chiffres de l'Association fédérale de l'industrie allemande du transport aérien révèlent que les avions point à point stationnés en Allemagne sont passés de 190 en 2019 à seulement 130 en 2025. Ce recul a coûté à l'économie environ 10 000 emplois et 70 millions d'euros de perte de valeur annuelle. Pendant ce temps, des aéroports plus petits comme Memmingen et Cologne, qui s'efforcent activement de réduire les frais, voient leur capacité augmenter de 12 et 10 pour cent.
Alors que les hubs nationaux souffrent sous la pression des coûts, les concurrents mondiaux opèrent sur une trajectoire entièrement différente. Francfort et Munich restent bien en deçà de leurs chiffres de passagers de 2019, enregistrant respectivement 63,2 millions et 43,4 millions de voyageurs en 2025. BER n'a géré que 26 millions de passagers, offrant au maximum huit connexions directes long-courriers selon la saison. En revanche, les hubs de transit étrangers battent des records : Dubaï a traité 95,2 millions de passagers internationaux en 2025, Istanbul a atteint 84,4 millions et Doha a enregistré 54,3 millions. Les décideurs politiques allemands ont imposé un environnement de coûts si lourd que les compagnies aériennes trouvent tout simplement beaucoup plus rentable de se développer ailleurs.
Écrit par Andreas Hofer
