Pression orchestrée par l'État : Comment la politique énergétique de Berlin fait grimper l'inflation allemande

Les politiciens allemands ont perfectionné l'art de gagner du temps, mais la facture arrive toujours. En juillet, le taux d'inflation du pays est remonté à 2,8 %, brisant une brève illusion de stabilité des prix orchestrée par l'État. C'est la conséquence directe de politiques énergétiques désastreuses et de l'expiration de subventions temporaires qui ne faisaient que masquer l'érosion du pouvoir d'achat allemand.

D'un mois à l'autre, les prix à la consommation ont bondi de 0,8 %, ce qui représente une hausse inhabituellement forte. L'inflation sous-jacente s'est établie à 2,4 %. Le principal moteur de cette nouvelle pression financière est l'énergie, dont les prix ont grimpé de 8,3 % par rapport à l'année précédente. Cette flambée n'est pas une anomalie macroéconomique, mais plutôt la continuation d'une tendance amorcée fin 2025.

Pendant deux mois, Berlin a tenté de masquer les retombées économiques du choc pétrolier lié à la guerre en Iran en supprimant artificiellement les coûts. Le gouvernement a réduit la taxe énergétique sur l'essence et le diesel de 14,04 centimes par litre pour mai et juin, ce qui a entraîné un allégement total à la pompe pouvant atteindre 17 centimes. Cela a, comme prévu, fait baisser l'inflation à 2,6 % en mai et 2,3 % en juin.

Pourtant, dès l'expiration de la mesure le 30 juin, la réalité a repris ses droits. Daniel Hartmann, économiste en chef chez Bantleon, a noté que la seule suppression de la réduction sur le carburant était destinée à provoquer un bond de prix de plus de dix pour cent pour l'essence. Le président de l'Institut ifo, Clemens Fuest, avait précédemment averti que des réductions généralisées de la taxe énergétique ne constituaient pas un instrument ciblé pour soulager ceux qui en ont réellement besoin.

La réduction sur le carburant n'était qu'un pansement temporaire sur une blessure auto-infligée. Le véritable moteur de l'inflation surproportionnée de l'Allemagne est la volonté implacable de l'État de rendre les combustibles fossiles prohibitivement chers. Début 2026, le système national d'échange de quotas d'émissions a introduit un corridor de prix de 55 à 65 euros par tonne de CO2, remplaçant le prix fixe précédent de 55 euros. Lors du lancement du système en 2021, le coût n'était que de 25 euros.

Bien que les compagnies pétrolières paient formellement cette taxe, les coûts sont intégralement répercutés sur les consommateurs. En janvier, les prix du carburant avaient déjà augmenté de 5,6 % en un seul mois. L'État augmente activement le coût de la vie sous couvert de protection climatique, s'assurant que les citoyens s'appauvrissent constamment.

Aucun soulagement n'est en vue. Au lieu de s'attaquer aux faiblesses structurelles d'une économie alourdie par des politiciens faibles, la coalition prépare une nouvelle salve d'augmentations d'impôts. Une taxe échelonnée sur le sucre pour les boissons non alcoolisées sera introduite en 2027, un an avant la date prévue. Les taxes sur le tabac seront augmentées jusqu'à ce qu'un paquet de cigarettes coûte près de douze euros, et les taxes sur l'alcool devraient être révisées à la hausse pour consolider le budget.

D'ici 2028, le système européen d'échange de quotas d'émissions pour la chaleur et les transports entrera en vigueur, aggravant la douleur financière. Les consommateurs allemands sont piégés dans un cycle d'inflation pilotée par l'État, où le gouvernement crée des chocs de prix, offre des subventions éphémères, puis institutionnalise les coûts plus élevés.

Écrit par Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com