sept. 25, 10:02 AM
Le capitalisme l'emporte sur la bureaucratie dans la Corne de l'Afrique
Le pipeline de carburant de 660 millions de dollars d'Aliko Dangote démontre comment les bilans privés résolvent les goulets d'étranglement des infrastructures plus rapidement que les sommets diplomatiques.
Lorsque les économies enclavées sont confrontées à des goulots d'étranglement structurels en matière d'approvisionnement, les canaux multilatéraux officiels proposent généralement des études de faisabilité de dix ans et des sommets sans fin. Le capital privé préfère une logique plus simple : identifier la marge, construire le pipeline et réduire le temps de transit. L'investissement de 660 millions de dollars d'Aliko Dangote dans un pipeline de carburant reliant Djibouti à l'Éthiopie est une leçon claire d'intégration régionale pragmatique.
Le projet lui-même est d'une conception rafraîchissante de simplicité. S'étendant sur 120 kilomètres du port de Damerjog à Djibouti à une installation de réception et de stockage à Dewele, en Éthiopie, l'infrastructure comprend une capacité de stockage de 400 millions de litres conçue pour acheminer du carburéacteur, du diesel et de l'essence. Pour l'Éthiopie, une nation qui dépend de son voisin côtier pour approvisionner ses secteurs du transport, de l'aviation, de l'agriculture et de la construction, le changement opérationnel est colossal. Le Premier ministre éthiopien Abiy Ahmed a souligné que le pipeline réduirait les temps de transit du carburant de Djibouti à Addis-Abeba de cinq jours à un seul jour.
Le calendrier du projet est ambitieux, les opérations devant commencer dans les 18 mois. Lors de la cérémonie d'inauguration, Dangote a présenté l'investissement comme un moyen de renforcer la résilience de la chaîne d'approvisionnement de l'Éthiopie et sa sécurité énergétique nationale. Pourtant, il ne s'agit pas d'un acte de bienveillance corporative ; il s'inscrit parfaitement dans une stratégie d'expansion agressive à l'échelle du continent.
L'empreinte industrielle de Dangote s'étend simultanément sur plusieurs fronts. Sa raffinerie de pétrole au Nigeria traite actuellement 700 000 barils de brut par jour avec des plans pour doubler sa capacité à 1,4 million de barils, ayant récemment coté 4,1 milliards d'actions ordinaires à la bourse nigériane pour lever environ 1,63 milliard de dollars. Couplé à une capacité de ciment de 55 millions de tonnes par an et à une autre raffinerie de pétrole brut de 700 000 barils par jour dont la première pierre sera posée la semaine prochaine à Lamu, au Kenya, le pipeline n'est qu'un engrenage d'un vaste appareil énergétique privé.
Pour Djibouti, l'équation économique offre une activité portuaire stable, la création d'emplois et une augmentation des revenus de l'État. Pour l'Éthiopie, cela apporte un soulagement à une économie où les retards logistiques étouffent directement la croissance. Tandis que les forums internationaux continuent de débattre du cadre du commerce transfrontalier, des investissements concrets sont déjà en train de faire le gros du travail.
Écrit par Andreas Hofer
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