août 22, 6:02 PM
Corrompre l'automobiliste : la coûteuse croisade de la Suisse contre la voiture
Une expérience de mobilité parrainée par l'État s'étend à travers le pays, prouvant que même si les laissez-passer de transport gratuits sont appréciables, la commodité de base l'emporte généralement.
Dans les laboratoires prospères et bien organisés des cantons suisses, la dernière tentative d'ingénierie comportementale est en bonne voie. La prémisse est simple, bien que légèrement naïve : convaincre les citoyens de rendre leurs clés de voiture pendant un mois en les inondant de laissez-passer de transport public gratuits. Baptisée le défi de mobilité « 31 Jours », l'initiative est orchestrée par l'organisation faîtière de transport Alliance Swisspass, l'opérateur ferroviaire national CFF, et une coopérative climatique connue sous le nom de 42hacks. Après des essais à Berne, Winterthour et Bâle, le programme est maintenant déployé dans toute la Suisse alémanique.
Les participants qui garent leur véhicule pendant un mois reçoivent un laissez-passer national de transport temporaire, un accès gratuit aux vélos électriques partagés et un crédit de trente francs pour les services d'autopartage. Il s'agit d'une incitation amicale et fortement subventionnée, conçue pour aligner la population sur les objectifs climatiques locaux ambitieux. Les autorités locales de Bâle ont justifié cet effort en affirmant qu'il encourage les résidents à remettre en question leurs habitudes quotidiennes. L'objectif ultime est clair, le canton ayant mandaté sa propre neutralité climatique d'ici 2037.
Pourtant, lorsque l'État tente de rééduquer le consommateur, les résultats servent souvent de leçon d'économie de base. Les chiffres officiels de l'essai de Bâle, qui s'est déroulé fin 2025, révèlent un triomphe plutôt modeste. Sur environ un millier de participants, seulement deux cents ont décidé d'abandonner définitivement leur véhicule privé. Alors que les CFF ont signalé une augmentation du kilométrage ferroviaire parmi la cohorte, quatre-vingts pour cent des participants sont retournés au confort de leur propre siège de conducteur dès l'expiration des gratuités.
La divergence des résultats illustre les limites de l'optimisme parrainé par l'État. Pour quelques-uns, l'expérience a été un véritable déclic financier. Sonja Langlotz, une retraitée de Therwil, a vendu son véhicule après quarante-cinq ans de conduite. En passant aux trains et aux trams, elle a constaté que se déplacer dans le pays devenait moins cher et révélait occasionnellement des sites locaux cachés. Sans le fardeau des coûts d'entretien mensuels et de carburant, le changement était économiquement judicieux pour son mode de vie.
Pour la grande majorité, la commodité l'emporte sur l'incitation idéologique. Rolf Thommen, un autre participant, a volontiers utilisé le laissez-passer gratuit mais a gardé sa voiture pour les excursions de week-end. Son raisonnement était pragmatique : un véhicule privé ne nécessite aucune planification et est toujours disponible. Un calcul simple a révélé que maintenir une voiture en plus d'un billet de transport régional moins cher était en fait plus économique pour son foyer que d'acheter deux laissez-passer nationaux permanents.
Alliance Swisspass reste inébranlable face au fait que la plupart des conducteurs préfèrent l'autonomie de leurs propres moteurs. La porte-parole des médias, Michaela Ruoss, a défendu l'expansion par une déclaration officielle, notant que le projet a bien démarré, même si tout le monde ne fait pas le changement. Ce déploiement reflète une approche typiquement suisse de la politique environnementale : bien financée, invariablement polie et légèrement détachée des réalités de la commodité quotidienne.
Écrit par Martina Kirchner
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