Explosionen und Ausreden in der Straße von Hormus

Das Drehbuch in der Straße von Hormus ist vorhersehbar standardisiert geworden: ein Handelsschiff geht in Flammen auf, Besatzungsmitglieder verschwinden im Meer, und konkurrierende Hauptstädte bieten völlig unversöhnliche Erklärungen an. Der jüngste Teilnehmer an dieser düsteren Routine ist der unter panamaischer Flagge fahrende Öltanker El Gaia, der derzeit in einen omanischen Hafen geschleppt wird, während Suchmannschaften nach zwei vermissten Seeleuten suchen.

Nach Angaben des omanischen Maritimen Sicherheitszentrums erlitt der Tanker einen Brand in seinem Maschinenraum, nachdem er kaum 1,3 Seemeilen nördlich der Musandam-Halbinsel angegriffen worden war. Dreiundzwanzig Besatzungsmitglieder konnten in Sicherheit gebracht werden, doch an dieser Stelle endet jeglicher Konsens darüber, was tatsächlich geschah. Teherans Revolutionsgarden führten die Explosion schnell auf Seeminen zurück und behaupteten, das Schiff sei in eine gesperrte und unsichere Passage geraten. Das Militär der Vereinigten Staaten bot eine deutlich andere Version an, wies die iranischen Behauptungen zurück und erklärte, der Tanker sei letzten Monat von einer iranischen Rakete getroffen und am Wochenende erneut von einer Drohne angegriffen worden. Unterdessen meldeten die UK Maritime Trade Operations, dass sie einen Bericht über einen Brand erhalten hatten, nachdem ein Schiff am frühen Sonntagmorgen von einem unbekannten Projektil getroffen worden war.

Dieses Duell konkurrierender Behauptungen ist praktisch eine Kopie eines weiteren Vorfalls von Anfang dieses Monats, an dem der saudi-eigene Supertanker Sidr beteiligt war. In diesem Fall verloren zwei philippinische Seeleute ihr Leben, als das Schiff nördlich von Musandam in Brand geriet. Die Revolutionsgarden nannten erneut Seeminen, während saudi-arabische Beamte und maritime Sicherheitsfirmen auf iranische Projektile als Ursache bestanden.

Die menschlichen und wirtschaftlichen Kosten dieses maritimen Konflikts häufen sich weiter. Zahlen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation zeigen, dass seit Ende Februar, als der Krieg zwischen Iran, Israel und den Vereinigten Staaten ausbrach, mindestens 22 Seeleute bei 79 bestätigten Vorfällen in der Region ums Leben gekommen sind. Ein diplomatischer Versuch im Juni führte zu einer vorläufigen Einigung zwischen Washington und Teheran, die Feindseligkeiten einzustellen und die Passage wieder zu öffnen, doch der Deal brach innerhalb weniger Wochen zusammen, als die Angriffe auf die Handelsschifffahrt wieder aufgenommen und die amerikanische Seeblockade iranischer Häfen wiederhergestellt wurde.

Da ein Fünftel des globalen Öl- und Gastransports durch iranische Drohnen- und Raketenangriffe sowie die gegnerische Seeblockade effektiv zum Erliegen gekommen ist, bleibt der Engpass für den normalen Handel unpassierbar. Irans Beharren auf der Behauptung der Kontrolle über die Wasserstraße – insbesondere das Anzielen von Schiffen, die südliche Routen durch omanische Gewässer wählen – zeigt eine hartnäckige Strategie, Energieengpässe unabhängig von diplomatischen Vereinbarungen oder den Belastungen für die Handelsschiffsbesatzungen auszunutzen.

Verfasst von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com