Das Unfliegbare dekretieren: Warum EU-Mandate Elektroflugzeuge nicht antreiben können

Wann immer europäische Innovationen an den unnachgiebigen Gesetzen der Physik scheitern, ist der Reflex von Akademikern und Bürokraten bemerkenswert konsistent: ein Mandat entwerfen. Die jüngste Manifestation dieser Top-Down-Fantasie kommt aus den Niederlanden, wo der Ingenieursanspruch erneut staatlichen Zwang fordert, um die technologische Realität zu überspringen.

Maarten Steinbuch, Professor für Maschinenbau an der Technischen Universität Eindhoven, argumentiert, dass Brüssel Flugzeughersteller einfach dazu zwingen sollte, ihre Flotten zu elektrifizieren. In Anlehnung an die Quoten für Elektrofahrzeuge im Automobilbereich besteht er darauf, dass regulatorische Mandate und erzwungene Einführungsdaten die fehlenden Zutaten für emissionsfreie Himmel sind.

Doch die Physik ist notorisch immun gegen EU-Richtlinien. Der primäre Engpass für die elektrische Luftfahrt ist nicht mangelnder Regulierungseifer in Brüssel, sondern die Energiedichte. Die aktuelle Batterietechnologie kann schwere Verkehrsflugzeuge einfach nicht heben. Steinbuch selbst räumt ein, dass brauchbare Festkörperbatterien — die 500 Wattstunden pro Kilogramm erreichen — noch Jahre entfernt sind. Nach seinem eigenen realistischen Zeitplan könnten Fünfsitzer-Pendlerflugzeuge mit einer bescheidenen Reichweite von 500 Kilometern bis 2032 erscheinen. Größere 90-Passagier-Flugzeuge, wie sie vom niederländischen Startup Elysian Aircraft angedacht sind, werden voraussichtlich erst ab 2040 oder später zahlende Passagiere befördern.

Elysian Aircraft will ein sechsmotoriges, 90-sitziges Batteriefugzeug konstruieren, das mit klappbaren Flügelspitzen ausgestattet ist, um an bestehende Flughafentore zu passen, und verspricht, Emissionen auf Kurzstreckenrouten zu eliminieren. Es ist ein beeindruckendes Ingenieurskonzept. Aber sich auf die Europäische Kommission zu verlassen, um diese Realität zu beschleunigen, offenbart ein grundlegendes Missverständnis der europäischen Technokratie.

Die Regulierungsmaschine der Kommission ist weit besser darin, Papierkram zu produzieren, als bahnbrechende Luft- und Raumfahrttechnik zu zertifizieren. Während akademische Befürworter Brüssel auffordern, die Zertifizierung für Luftfahrt-Scale-ups zu beschleunigen, bleibt der ausufernde Verwaltungsapparat der EU notorisch risikoscheu und schwerfällig. Unterdessen haben internationale Regulierungsbehörden wie die Internationale Zivilluftfahrtorganisation gezeigt, wie leicht hochgesteckte Ziele – wie kohlenstoffneutrales Wachstum ab 2020 – in kreative Buchführung und steigende Basisemissionen zerfallen.

Fluggesellschaften durch legislative Quoten zum Kauf nicht existenter oder finanziell unrentabler Flugzeuge zu zwingen, wird keine kommerziellen Batteriedurchbrüche herbeizaubern. Es erweitert lediglich die Zuständigkeit Brüssels über eine Industrie, die bereits von Bürokratie erstickt wird. Echter technologischer Fortschritt erfordert Marktanreize und rigorose Ingenieurkunst, nicht Exekutivdekrete, die vorgeben, dass politischer Wille die Gesetze der Aerodynamik ändern kann.

Geschrieben von Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com