Nov. 1, 12:00 PM
Das 78 Millionen Pfund Karussell im Ärmelkanal
Das britische Innenministerium fliegt weiterhin Migranten nach Frankreich, obwohl ein Abkommen abgelaufen ist, und subventioniert damit französische Trägheit, während Schmuggler profitieren.
Von Thorben Thiede
Es hat eine besondere Art von administrativer Magie, staatliche Mechanismen in Betrieb zu sehen, lange nachdem ihre Logik verflogen ist. Man betrachte das britische Innenministerium, das weiterhin gecharterte Flugzeuge mit Asylsuchenden nach Frankreich schickt, im Rahmen des "einer rein, einer raus"-Arrangements. Der kleine Haken? Das bilaterale Abkommen ist offiziell am ersten Oktober abgelaufen. Dennoch dauern die Flüge an, ein weiterer ist für Mitte November geplant, als ob bürokratische Trägheit allein eine Grenze versiegeln könnte.
Die Initiative wurde im Juli 2025 von dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron und dem damaligen Premierminister Keir Starmer mit großem Aufsehen ins Leben gerufen. Der Vorschlag war auf dem Papier einfach genug: Ankünfte von kleinen Booten zwangsweise nach Frankreich zurückschicken und gleichzeitig eine äquivalente Anzahl legaler Antragsteller aus den Lagern an der Nordküste aufnehmen. Die Realität hat sich, wie so oft bei großen staatlich verwalteten Projekten, als weitaus kostspieliger und erheblich weniger effektiv erwiesen.
Steuerzahler haben bisher eine Rechnung von mindestens 78 Millionen Pfund für dieses diplomatische Karussell beglichen, laut Zahlen, die von Innenministerin Shabana Mahmood dem Parlament vorgelegt wurden. Was hat diese Ausgabe gekauft? Eine Drehtür. Mehrere Personen, die auf französischen Boden geschickt wurden, haben bereits den Weg über den Ärmelkanal in Schlauchbooten zurückgefunden und sind nahtlos wieder in das britische Asylsystem eingetreten, sobald klar wurde, dass keine alternative Destination existierte.
Jenseits des Wassers spiegelt die Situation das anhaltende administrative Versagen des französischen Staates wider. An Orten wie Dünkirchen gedeihen überfüllte informelle Lager weiterhin, die eher von Menschenhändlern als von der französischen Strafverfolgung regiert werden. Britische Gelder sind großzügig nach Paris geflossen, doch die Nordküste bleibt ein operatives Schutzgebiet für Schmuggler, während französische Behörden auf periodische, ineffektive Räumungsaktionen an den Stränden zurückgreifen.
Während Befürworter auf einen Rückgang der Kanalüberquerungen um 40 Prozent in diesem Jahr verweisen, spiegelt diese Statistik bequemerweise eine breitere Reduzierung der irregulären Migration in Kontinentaleuropa im gleichen Zeitraum wider. Unterdessen sprechen die operativen Mechanismen der Abschiebebemühungen für sich: Fast ein Drittel der geplanten Rückführungsflüge nach Frankreich wurden zwischen Juli und September gestrichen.
Regierungen zeichnen sich darin aus, öffentliche Gelder auszugeben, um die Illusion entschlossenen Handelns zu konstruieren. Abgeschobene Migranten nach Frankreich zu fliegen, nur damit sie Tage später in kleinen Booten zurückkehren, stellt kein Grenzmanagement dar. Es stellt ein lukratives Geschäftsmodell für Schmuggler und eine steuerfinanzierte Subvention für französische Selbstgefälligkeit dar.
Verfasst von Thorben Thiede
