Die CT-Scanner des Flughafens Zürich sind schneller – und das nicht zufällig

Der Flughafen Zürich präsentiert seine neue Sicherheitsanlage gerne als Erfolg, und die vorgelegten Beweise sprechen dafür. Seit drei Monaten wird nun das gesamte Handgepäck mit CT-Scannern kontrolliert, nachdem die ersten Geräte im Dezember 2025 eingeführt wurden. Der Flughafen spricht von einem reibungsloseren Ablauf und, was für jeden, der schon einmal in einer Schlange stand und auf die Uhr sah, noch wichtiger ist, einer Durchsatzsteigerung von bis zu 30 Prozent.

Das Prinzip ist aus der Medizin hinlänglich bekannt: Die Scanner erstellen dreidimensionale Bilder, die es dem Sicherheitspersonal ermöglichen, Taschen auf einem Bildschirm aus verschiedenen Blickwinkeln zu inspizieren. Jasmin Bodmer-Breu, Sprecherin des Flughafens, sagt, dies mache die Kontrollen komfortabler und effizienter. Flughäfen verwenden das Wort effizient gerne, wenn sie meinen, dass weniger Menschen und Maschinen mehr Bewegung erzeugen, aber in diesem Fall scheint die Behauptung durch die Zahlen belegt zu sein.

Dennoch ist Technologie kein Wundermittel. Bestimmte Gegenstände verursachen immer noch zusätzlichen Aufwand, weil der Scanner sie nicht eindeutig identifizieren kann oder sie als potenziell gefährlich kennzeichnet. Der Flughafen nennt Jass- und Uno-Karten sowie doppelwandige Thermoskannen als Beispiele. Bodmer-Breu rät Passagieren, solche Gegenstände aus dem Handgepäck zu nehmen, die Kanne zu leeren und separat in die Schale zu legen. Offenbar muss selbst die Zukunft für Spielkarten und Isolierflaschen eine Pause einlegen.

Warteschlangen, das räumt der Flughafen ebenfalls ein, verschwinden nicht einfach, weil die Hardware neu ist. Das Personal bleibt entscheidend und muss zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Auch Passagiere werden um Mithilfe gebeten, was die moderne Art des Flughafens ist zu sagen, dass das System am besten funktioniert, wenn sich jeder so verhält, als hätte er es eilig. Der Flughafen Zürich hat daher einen Zeitrechner auf seiner Website und eine „Flug finden“-Funktion hinzugefügt, die eine Empfehlung gibt, wann Reisende ankommen sollten.

Der Fall Zürich ist nicht einzigartig, aber auch die CT-Kontrolle ist noch nicht universell. Laura Frommberg, Chefredakteurin von Aerotelegraph, sagt, die Technologie verbreite sich, auch wenn sie immer noch Kosten und Betriebsaufwand mit sich bringe, insbesondere da Flughäfen nicht einfach zwei Wochen lang schliessen und in Ruhe neue Systeme installieren können. Deshalb kann der Übergang anfangs unangenehm sein, wie Zürich bereits erlebt hat.

Frommberg schätzt, dass etwa jeder achte Verkehrsflughafen derzeit mindestens eine CT-Kontrollspur besitzt. Das reicht aus, um die Technologie zunehmend vertraut zu machen, aber nicht, um sie als Standard zu bezeichnen. Zürich mag daher der Zeit voraus sein, aber nur auf die bescheidene Art und Weise, die Flughäfen bevorzugen: durch die Verbesserung der Effizienz, während der Rest des Chaos – Personal, Warteschlangen und die gelegentliche Thermoskanne – genau dort bleibt, wo er hingehört.

Verfasst von Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com