Die Rückkehr der Piraterie auf hoher See

Seit über einem Jahrzehnt gingen internationale Reedereien von der komfortablen Annahme aus, dass die somalische Piraterie ein abgeschlossenes Kapitel der modernen Seefahrtsgeschichte sei. Diese Illusion löst sich rapide auf. Daten der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation, analysiert von der Nachrichtenagentur AFP, zeigen, dass die Gewässer vor dem Horn von Afrika seit 2013 die intensivste Periode piratischer Aktivitäten erleben. Allein in diesem Jahr wurden mindestens 15 Angriffe gemeldet, was eine scharfe Umkehr für einen Seekorridor bedeutet, der 2025 nur fünf Vorfälle und in der vorangegangenen Dekade kaum eine Handvoll jährlich verzeichnet hatte.

Die Eskalation ist besonders ausgeprägt entlang der vitalen Verkehrsader des Golfs von Aden, der zwischen Somalia und Jemen liegt. Acht der 15 gemeldeten Angriffe ereigneten sich seit Mai in diesem Meeresabschnitt. Der moderne Seehandel, der auf Vorhersehbarkeit und überschaubare Versicherungsprämien angewiesen ist, sieht sich erneut verwundbar in Passagen, in denen die staatliche Autorität in Gischt zerfällt.

Die dramatischste Manifestation dieses Wiederauflebens ereignete sich am 21. April, nördlich von Eyl, einer Küstensiedlung in Puntland, die seit langem mit maritimer Erpressung in Verbindung gebracht wird. Etwa 30 bewaffnete Angreifer, ausgerüstet mit Sturmgewehren und Granatwerfern, enterten die Honour 25, einen 90-Meter-Öltanker. Die Piraten übernahmen die Kontrolle über das Schiff und nahmen seine 17 Besatzungsmitglieder als Geiseln. Bis heute befindet sich das Schiff fest in Piratenhand, was verdeutlicht, wie schnell Gesetzlosigkeit ihre kommerzielle Infrastruktur wieder aufbauen kann, wenn die regionale Aufsicht nachlässt.

Dieser plötzliche Anstieg der opportunistischen See-Banditentums geschieht nicht im luftleeren Raum. Das breitere regionale Sicherheitsumfeld änderte sich dramatisch am 28. Februar mit dem Ausbruch eines bewaffneten Konflikts, an dem Iran, die Vereinigten Staaten und Israel beteiligt waren. Die daraus resultierende Störung des Seeverkehrs um die entscheidende Straße von Hormus zwang Handelsschiffe zur Anpassung, wodurch sich die Transitrouten über das Rote Meer, das Arabische Meer und den Indischen Ozean innerhalb von 2.000 Kilometern der somalischen Küste änderten.

Obwohl die aktuellen Vorfallzahlen weit unter dem historischen Höchststand von 2011 liegen – als die IMO in einem einzigen Jahr rund 200 Angriffe registrierte – ist die strukturelle Lehre offensichtlich. Der Seehandel ist auf sichere Fahrspuren angewiesen, und wann immer die marine Abschreckung durch sich verstärkende regionale Konflikte überstrapaziert wird, kalkulieren lokale Akteure vor dem Horn von Afrika schnell die Erträge aus Hochsee-Erpressung.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com