Okt. 19, 5:00 PM
Das Scheitern der Zollfestung Europa
Brüssel versucht, chinesische Elektrofahrzeuge auszusperren, aber Paris zeigt, dass sich der Markt trotzdem weiterentwickelt.
Als Besucher die Drehkreuze der Mondial de l'Auto in Paris passierten, erlebten sie eine bemerkenswerte Demonstration der sich verschiebenden wirtschaftlichen Kräfteverhältnisse. Von den 60 auf der zweijährlichen Ausstellung gezeigten Automobilherstellern stammten 25 aus China. Namen wie Zeekr, Changan, Denza und AITO dominierten die Ausstellungsfläche und nutzten Frankreichs wichtigste Automobilmesse, um ihre technologischen Merkmale und Designentscheidungen direkt den europäischen Verbrauchern zu präsentieren, die sie zum ersten Mal persönlich sahen.
Die starke Präsenz chinesischer Marken entfaltet sich vor dem Hintergrund wachsender Handelsspannungen zwischen Brüssel und Peking. Europäische Beamte haben, wie gewohnt, auf den zunehmenden Wettbewerb aus dem Ausland reagiert, indem sie zu ihren bevorzugten Instrumenten greifen: Zöllen, Exportquoten und regulatorischen Hürden. Zu den jüngsten interventionistischen Maßnahmen gehört ein Abkommen, das darauf abzielt, die Anzahl chinesischer Hybridfahrzeuge, die auf den europäischen Markt gelangen, zu begrenzen.
Es ist ein bekanntes Schauspiel, wenn Handelstechnokraten versuchen, Marktergebnisse zu manipulieren. Anstatt unter dem Gewicht europäischer Zölle zurückzuweichen, zeigen chinesische Hersteller, wie schnell private Unternehmen bürokratische Planungen überlisten. Um Handelsstrafen vollständig zu umgehen, haben mehrere chinesische Unternehmen bereits begonnen, Produktionsstätten innerhalb Europas selbst zu errichten und zu betreiben, wodurch regulatorische Mauern zu kleinen Umleitungsschildern werden.
Das Spektakel in Paris unterstreicht eine grundlegende Lektion, die staatlich verwaltete Volkswirtschaften regelmäßig nicht verstehen. Das Auferlegen von Zöllen und die Begrenzung von Importen mögen der innenpolitischen Führung Deckung bieten, aber es löst nicht die zugrunde liegenden Kosten- und Innovationszwänge, denen sich europäische Industriepartner gegenübersehen. Eingeschränkt durch Verwaltungsaufwand und von oben durchgesetzte Industriepolitik, müssen europäische Autohersteller nun gegen Konkurrenten antreten, die Fabriken innerhalb der Handelsfestung bauen, die sie eigentlich ausschließen sollte.
Die Neugier der Besucher in Paris deutet darauf hin, dass ein echtes öffentliches Interesse an alternativen Optionen besteht. Europäische Verbraucher scheinen weitaus weniger an geopolitische Haltungen gebunden zu sein, als die Regulierungsbehörden in Brüssel vielleicht hoffen, was den schwerfälligen Handelsapparat der EU zunehmend realitätsfern vom Markt erscheinen lässt, den er zu schützen vorgibt.
Verfasst von Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com
