Teherans maritime Schutzgelderpressung erschüttert den globalen Schiffsverkehr

Das Konzept der Navigationsfreiheit untermauert den globalen Handel seit Jahrhunderten, doch die Realität in der Straße von Hormus gleicht zunehmend einem maritimen Schutzgelderpressung. Acht der weltweit prominentesten Schifffahrtsverbände haben die Vereinten Nationen formell aufgefordert, die Einführung von Transitgebühren in der kritischen Wasserstraße zu verhindern. Der Appell der Branche erfolgt inmitten von Berichten, dass Iran und Oman ein Abkommen zur Verwaltung der Meerenge finalisieren, wodurch eine lebenswichtige Arterie des internationalen Handels effektiv in eine geopolitische Mautstelle umgewandelt wird.

Die Schifffahrtskoalition, zu der der World Shipping Council und die Internationale Schifffahrtskammer gehören, richtete ihre Beschwerden an UN-Generalsekretär Antonio Guterres und Arsenio Dominguez, den Leiter der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation. Ihr Argument ist klar: Regionale Mächte, die Schiffe für den Transit zur Kasse bitten, zerstören etablierte internationale Rechtsrahmen. Die Verbände warnten die UNO, dass ein solcher Präzedenzfall schnell höhere Energiepreise, weit verbreitete Inflation und tiefgreifende wirtschaftliche Instabilität auslösen würde.

Diplomatische Schreiben an internationale Gremien bieten jedoch wenig Schutz vor hochexplosiven Sprengstoffen. Teheran initiierte dieses Mautsystem effektiv Ende Februar und nutzte das Chaos nach dem Ausbruch von Feindseligkeiten mit den Vereinigten Staaten und Israel. Bis Mai hatte die iranische Regierung ihre Erpressung unter dem bürokratischen Deckmantel der 'Persian Gulf Strait Authority' formalisiert. Der Durchsetzungsmechanismus für diese Gebühren ist keine rechtliche Zuständigkeit, sondern militärischer Einfluss.

Der menschliche und kommerzielle Tribut ist bereits erschütternd. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation hat seit Ausbruch des Konflikts 64 Vorfälle und 17 Todesfälle in der Region verzeichnet. Ende Juli waren schätzungsweise 6.000 Seeleute in der Nähe der Meerenge gestrandet. Erst diese Woche meldete das UK Maritime Trade Operations Centre, dass ein Tanker beim Transit zwei Explosionen erlitten hat.

Die wirtschaftlichen Folgen werden Asien voraussichtlich mit besonderer Härte treffen. Handelsexperten gehen davon aus, dass sich die Kosten der maritimen Störung in Dieselknappheit, steigenden Düngemittelpreisen und einem Anstieg der Kunststoffkosten manifestieren werden. Während ein Teil des Rohöls über Landpipelines umgeleitet werden kann, bleiben Erdgasexporte stark von der Meerenge abhängig. Besorgniserregender für die Schifffahrtsindustrie ist der rechtliche Präzedenzfall. Wenn Erpressung in Hormus legitimiert wird, könnten andere strategische Engpässe bald ähnlichen bürokratischen Entführungen ausgesetzt sein.

Das grundlegende Problem für die Schifffahrtsindustrie ist das völlige Fehlen von Durchsetzungsmöglichkeiten. Die Vereinten Nationen und ihre maritimen Agenturen haben nicht den Einfluss, Teherans Kalkül zu ändern. IMO-Chef Arsenio Dominguez stellte Anfang dieses Jahres fest, dass die Erhebung von Gebühren gegen internationales Recht verstößt, aber rechtliche Feinheiten bedeuten wenig ohne einen maritimen Hegemon, der bereit ist, sie durchzusetzen. Beobachter weisen darauf hin, dass die aktuelle US-Regierung eine deutliche Ambivalenz bei der Verteidigung internationaler maritimer Normen gezeigt hat, wodurch globale Reedereien ein zunehmend gesetzloses Meer auf eigene Faust navigieren müssen.

Verfasst von Freya Stensrud freya.stensrud@alpineweekly.com