Ausbreitung von Feuer im Golf kann das Öl nicht stoppen

Der globale Energiemechanismus hat eine bemerkenswert dicke Haut entwickelt. Raketenangriffe im Persischen Golf waren einst akuten diplomatischen Panikreaktionen vorbehalten; heute werden sie zu einer operationellen Reibung, die die kommerzielle Schifffahrt einfach einkalkuliert. Die jüngste Erinnerung an diese düstere Rechnung ereignete sich 94 Kilometer nördlich von Madinat ash Shamal, wo ein Handelstanker vor der Nordküste Katars mehreren Projektilen zum Opfer fiel.

Laut den United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) forderten die Angriffe eine unbekannte Anzahl von Opfern an Bord des ungenannten Schiffes. Was diesen Angriff bemerkenswert macht, ist nicht nur der physische Schaden, sondern die Geometrie des Zielgebiets. Während Konflikte routinemäßig den engen Engpass der Straße von Hormus blockiert haben, markiert ein Angriff tief innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone Katars eine geografische Ausweitung in die westliche Hälfte des Golfs – einen Sektor, der wochenlang unberührt geblieben war. Offizielle in Doha haben sich zu dem Vorfall still verhalten, während die Behörden versuchen, Herkunft und Flagge des Schiffes zu bestimmen.

Der Angriff erfolgt vor dem Hintergrund einer raschen maritimen Eskalation. Seit dem Ausbruch der Feindseligkeiten zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran am 28. Februar sind die wichtigen Handelsrouten der Region tückisch geworden. Teheran schloss die Straße von Hormus als Reaktion auf US-amerikanische und israelische Militäraktionen, während Washington eine Blockade gegen iranische Häfen verhängte. Das Ergebnis war eine aggressive Kampagne gegen die Handelsschifffahrt. Die UKMTO verzeichnete allein in der ersten Oktoberwoche neun separate Angriffe auf Tanker in der Straße von Hormus, was die Hälfte aller im September in der gesamten Region dokumentierten maritimen Angriffe ausmacht.

Doch das wahre Paradox dieses Konflikts liegt in den Exportbilanzen. Vor Ausbruch der Feindseligkeiten passierten täglich etwa 125 große Handelsschiffe die Straße von Hormus, die 20 Prozent der weltweiten Rohöl- und Flüssigerdgasversorgung ausmacht. Man könnte erwarten, dass solche anhaltenden Gefahren die maritime Logistik lahmlegen würden. Stattdessen zeigen Tracking-Zahlen des Datenunternehmens Kpler, dass die Rohölexporte des Nahen Ostens bis Ende September auf einen gleitenden Sieben-Tages-Durchschnitt von 18,3 Millionen Barrel pro Tag anstiegen und damit den Vorkriegsdurchschnitt von 18 Millionen Barrel über 12 Monate übertrafen.

Tankerbesatzungen navigieren weiterhin durch Gewässer, die von Beschuss geplagt sind, weil die Energiemärkte den Durchsatz verlangen. Ob die geografische Ausweitung der Angriffe in westliche Gewässer diese kommerzielle Widerstandsfähigkeit letztendlich brechen wird, bleibt eine offene Frage, aber vorerst fließt das Rohöl ungeachtet der Gefahr weiter.

Geschrieben von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com