Rost am Fließband: Volkswagen ruft zwei Millionen Fahrzeuge wegen Lenkungsdefekt zurück

Deutsche Automobiltechnik baute ihren Ruf einst auf unverwüstlicher Mechanik auf. Heute scheint es, dass selbst ein normaler Winter auf Alpenstraßen über ein Jahrzehnt Fahrzeugproduktion zunichtemachen kann. Die Volkswagen-Gruppe zieht weltweit mehr als zwei Millionen Fahrzeuge für eine dringende Hardware-Reparatur in die Werkstätten. Der Schuldige ist weder ein komplexer Softwarefehler noch ein ehrgeiziger elektrischer Antriebsstrang, sondern ein bescheidener, rostanfälliger Bolzen im Lenkmechanismus, der nach längerer Einwirkung von Streusalz und Feuchtigkeit abzubrechen droht.

Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes verdeutlichen das Ausmaß des Versehens. Ein abgerissener Bolzen an der Lenkung kann zu einem plötzlichen Verlust der Lenkkontrolle führen. Der Rückruf deckt einen weiten Zeitraum ab und umfasst Modelle, die zwischen September 2013 und September 2024 hergestellt wurden. Bei der Kernmarke VW müssen fast 2,16 Millionen Fahrzeuge – darunter beliebte Modelle wie Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran und Caddy – repariert werden.

Die Flaggschiffmarke ist in diesem Dilemma bei weitem nicht allein. Audis Q3 Crossover macht weltweit rund 700.000 Einheiten aus, mit Produktionsdaten von Ende 2017 bis Mitte 2024. Die SUV-Angebote von Seat, der Ateca und der Tarraco, leiden unter derselben Schwachstelle, ebenso wie Tausende von Skoda-Modellen. In der Schweiz, wo diese Modelle auf schneebedeckten Straßen allgegenwärtig sind, werden etwa 65.000 Fahrzeughalter bald Benachrichtigungen erhalten. Der Schweizer Autoimporteur Amag bestätigte, dass Tausende von Seat-Fahrzeugen betroffen sind, neben über 40.000 Volkswagens, 13.700 Skodas und 8.600 Audis.

Laut Audi haben interne Qualitätsprüfungen ergeben, dass eine langfristige Exposition gegenüber Streusalz und Feuchtigkeit eine starke Korrosion an den Lenkungslagern hervorruft. Unkontrolliert beeinträchtigt Rost die strukturelle Integrität, bis die Befestigung nachgibt. Die Abhilfe erfordert, dass Werkstatttechniker die anfälligen Komponenten durch korrosionsbeständige Alternativen ersetzen. Obwohl keine Unfälle oder Verletzungen gemeldet wurden, ist es kaum ein Ruhmesblatt, Millionen von Autofahrern zu präventiven Werkstattbesuchen zu zwingen, weil eine grundlegende Befestigung dem Salz nicht standhalten konnte.

Für einen Industriegiganten, der elf Jahre lang Autos mit minderwertigen Bolzen über mehrere Massenmarktmarken hinweg versendet hat, ist der Rückruf eine demütigende Veranschaulichung, wie Sparmaßnahmen nach hinten losgehen können. Fahrer in ganz Europa werden nun ihre Nachmittage in den Servicebuchten verbringen, während Volkswagen leise seine rostigen Schrauben austauscht.

Geschrieben von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com