Tod durch Paddleboard: Die gefährliche Ignoranz, die Schweizer Seen plagt

Die Schweiz ist eine Nation, die mit einer robusten Wirtschaft, einem ausgezeichneten Bildungssystem und einer Bevölkerung gesegnet ist, die die beträchtlichen Früchte ihres Wohlstands an unberührten Alpenseen genießt. Doch wenn die Sommerhitze kommt, scheint diese hochgebildete, relativ geschützte Bevölkerung kollektiv ihre grundlegenden Überlebensinstinkte zu verlieren. Auf dem Thuner- und Brienzersee kämpft der Transportbetreiber BLS derzeit mit einem täglichen Zustrom von Schwimmern, Tauchern und Paddleboardern, die kommerzielle Schifffahrtswege als ihre persönlichen Wasserspielplätze betrachten. Das Ergebnis ist eine zunehmende Serie von Beinahe-Unfällen, die das nautische Management des Unternehmens auf eine unvermeidliche Tragödie vorbereitet.

Die Vorschriften für diese Gewässer sind charakteristisch schweizerisch: klar, vernünftig und völlig ignoriert von denen, die einen schnellen Adrenalinkick suchen. Eine strikte 100-Meter-Ausschlusszone gilt um alle Anlegestellen. Doch der moderne Freizeit-Suchende, oft mit einem online gekauften Stand-Up-Paddleboard und ohne nautische Kenntnisse bewaffnet, betrachtet solche Regeln als bloße Vorschläge. Das nautische Betriebsmanagement der BLS stellt fest, dass die Situation schnell unkontrollierbar wird. Die Seen haben sich in eine chaotische Mischung aus schweren kommerziellen Schiffen und ahnungslosen Hobbyisten verwandelt, die davon ausgehen, dass die Welt einfach um sie herumsteuern wird.

Die schiere Rücksichtslosigkeit wäre amüsant, wenn sie nicht so gefährlich wäre. In den letzten Wochen sprang ein Mann direkt hinter ein rückwärtsfahrendes Schiff ins Wasser und entkam den Propellern nur durch die hektische Notfallreaktion der Besatzung. Bei einem anderen Vorfall driftete eine Gruppe von Schwimmern direkt in den Weg der massiven Räder eines Raddampfers während eines Anlegemanövers. Selbst unter Wasser ist gesunder Menschenverstand Mangelware. Eine Gruppe von vier Tauchern beschloss kürzlich, eine Anlegezone zu erkundigen, in der das Tauchen ausdrücklich verboten ist. Eine Katastrophe wurde nur abgewendet, weil ein wachsamer Kapitän ihre aufsteigenden Luftblasen bemerkte, bevor er das Schiff bewegte.

Das vielleicht verblüffendste Phänomen ist das bewusste Herbeiführen von Gefahr. Passagierschiffe erzeugen beim Manövrieren starke Strömungen und einen erheblichen Sog. Anstatt diese tückischen Gewässer zu meiden, werden Abenteuerlustige aktiv von ihnen angezogen. Jugendliche und Erwachsene behandeln das heftige Aufwühlen des Wassers gleichermaßen als Freizeitelement und tauchen als Mutprobe in die Strömung ein. Die BLS warnt, dass jeder, der nah genug ist, um den Strom des Schiffes zu spüren, bereits in akuter Gefahr ist, vom überwältigenden Sog unter Wasser gezogen zu werden.

Der Schweizer Staatsapparat, normalerweise sehr effizient in der Steuerung des Bürgerverhaltens in einer wohlhabenden Gesellschaft, die sich auf Ordnung beruft, hat sich dieser Welle sommerlicher Nachlässigkeit gegenüber machtlos erwiesen. Aufklärungskampagnen des Bundesamtes für Verkehr, kombiniert mit Warnschildern und Polizeipatrouillen, haben keine greifbaren Ergebnisse erzielt. Die Last dieser kollektiven Naivität fällt direkt auf die Schultern der Schiffsbesatzungen. Kapitäne sind bereits damit beauftragt, Wind, Strömungen und massive tote Winkel zu managen; sie müssen nun ständig das plötzliche Auftauchen eines Paddleboarders in ihrer Flugbahn antizipieren. Während die BLS mit ihren Frustrationen an die Öffentlichkeit geht, ist die Botschaft unmissverständlich. Das Unternehmen versucht nicht mehr, gefährliche Begegnungen zu verhindern, sondern lediglich, eine tödliche Kollision zu verzögern, die von der Geschäftsleitung als praktisch garantiert angesehen wird.

Geschrieben von Sandy van Dongen

sandy.vandongen@alpineweekly.com