Quand l'idéologie verte détourne les soins d'urgence

Quand la vie ne tient qu'à un fil et que chaque seconde compte, on pourrait supposer qu'un service de secours d'urgence privilégie avant tout une fiabilité opérationnelle absolue. À Zurich, cependant, le zèle administratif semble avoir supplanté la logique élémentaire. Les autorités municipales procèdent à l'acquisition d'ambulances électriques, transformant volontairement une infrastructure d'urgence critique en une expérience coûteuse.

D'ici 2030, l'organisation d'urgence Schutz und Rettung Zürich doit remplacer l'intégralité de sa flotte de 27 ambulances. Neuf de ces véhicules seront entièrement électriques, avec un coût d'environ 400 000 francs suisses chacun – le double du prix d'un véhicule diesel traditionnel. Cette décision intervient malgré des essais municipaux révélant des défauts alarmants. Une ambulance test convertie a subi des redémarrages spontanés du système qui ont empêché le personnel d'urgence de partir. Un second modèle électrique conçu sur mesure a souffert de conflits de charge entre sa batterie de traction et l'équipement médical vital dans la cabine du patient, nécessitant des modifications ultérieures.

Même après que le service de secours lui-même ait concédé que les concepts d'ambulance électrique n'étaient pas encore tout à fait matures, le département de la sécurité de la ville, sous la direction de Karin Rykart, insiste pour électrifier un tiers de la flotte. La volonté naïve des autorités suisses prospères de subventionner une posture écologique brille de mille feux ici. Les critiques ont ouvertement remis en question la sagesse de cette approche. Comme l'a noté Stephan Iten du Parti populaire suisse dans un communiqué, un véhicule de secours n'est pas un laboratoire d'essai, se demandant si l'idéologie politique avait supplanté le bon sens.

Cette impulsion dogmatique n'est guère une expérience isolée. L'opérateur de transport public de Zurich a déjà admis que près de 60 bus électriques souffraient de dysfonctionnements de portes, de pannes de climatisation, de systèmes d'assistance défectueux et de problèmes de charge. Ailleurs en Europe, le bilan est tout aussi préoccupant. À Berlin, des fissures structurelles ont contraint l'autorité de transport à immobiliser des dizaines de bus électriques de fabrication néerlandaise. En Autriche, des passagers d'une ligne de bus en montée à Innsbruck ont dû descendre et marcher car le véhicule électrique ne pouvait pas faire face à la pente. Pendant ce temps, les températures hivernales inférieures à zéro réduisent régulièrement l'autonomie des batteries jusqu'à 35 % ou gèlent complètement les flottes, comme on l'a vu dans des villes allemandes comme Mannheim où plus de la moitié de la flotte de bus électriques a été rendue inutilisable début 2026.

Au-delà des simples défaillances mécaniques, le zèle municipal pour les flottes connectées ouvre des vulnérabilités numériques. Des tests menés par l'autorité de transport norvégienne ont révélé que l'accès logiciel à distance sur des bus électriques de fabrication étrangère permettait aux fabricants un contrôle théorique sur les systèmes de batterie depuis l'étranger – un risque soulevé de nouveau lorsque la Deutsche Bahn a commandé 200 véhicules au fabricant chinois BYD. Est-il prudent de précipiter les services publics critiques dans une transition coûteuse et risquée avant que la technologie ne puisse garantir une stabilité opérationnelle de base ? Zurich semble déterminée à l'apprendre à ses dépens.

Écrit par Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com