Aug. 22, 6:02 PM
Bestechung des Autofahrers: Der kostspielige Kreuzzug der Schweiz gegen das Auto
Ein staatlich gefördertes Mobilitätsexperiment breitet sich im ganzen Land aus und beweist, dass, obwohl kostenlose ÖV-Pässe nett sind, die grundlegende Bequemlichkeit meistens gewinnt.
In den wohlhabenden, ordentlich organisierten Laboren der Schweizer Kantone ist der jüngste Versuch des Behavioral Engineering in vollem Gange. Die Prämisse ist einfach, wenn auch etwas naiv: Bürger davon überzeugen, einen Monat lang ihre Autoschlüssel abzugeben, indem man sie mit kostenlosen ÖV-Pässen überschüttet. Die Initiative, die als Mobilitäts-Challenge „31 Tage“ bezeichnet wird, wird von der Dachorganisation des öffentlichen Verkehrs Alliance Swisspass, dem staatlichen Bahnunternehmen SBB und einer Klimakooperative namens 42hacks organisiert. Nach Testläufen in Bern, Winterthur und Basel wird das Programm nun in der gesamten Deutschschweiz ausgerollt.
Teilnehmer, die ihr Fahrzeug einen Monat lang parken, erhalten einen temporären nationalen ÖV-Pass, kostenlosen Zugang zu geteilten E-Bikes und ein Guthaben von dreißig Franken für Carsharing-Dienste. Es ist ein freundlicher, stark subventionierter Anstoß, der darauf abzielt, die Bevölkerung mit ehrgeizigen lokalen Klimazielen in Einklang zu bringen. Die lokalen Behörden in Basel rechtfertigten die Bemühungen damit, dass sie die Bewohner dazu anregen, ihre täglichen Gewohnheiten zu hinterfragen. Das ultimative Ziel ist klar, da der Kanton bis 2037 seine eigene Klimaneutralität verordnet hat.
Doch wenn der Staat versucht, den Verbraucher umzuerziehen, dienen die Ergebnisse oft als Lektion in grundlegender Ökonomie. Offizielle Zahlen aus dem Basler Pilotprojekt, das Ende 2025 stattfand, offenbaren einen eher bescheidenen Erfolg. Von etwa tausend Teilnehmern entschieden sich lediglich zweihundert, ihr Privatfahrzeug dauerhaft aufzugeben. Während die SBB eine Zunahme der Zugkilometer unter den Kohorten meldete, achtzig Prozent der Teilnehmer kehrten in den Komfort ihres eigenen Fahrersitzes zurück, sobald die Gratisleistungen abgelaufen waren.
Die Divergenz der Ergebnisse verdeutlicht die Grenzen des staatlich geförderten Optimismus. Für einige wenige bot das Experiment ein echtes finanzielles Erwachen. Sonja Langlotz, eine Rentnerin aus Therwil, verkaufte ihr Fahrzeug nach fünfundvierzig Jahren Autofahren. Beim Umstieg auf Züge und Trams stellte sie fest, dass das Reisen im Land billiger wurde und gelegentlich versteckte lokale Sehenswürdigkeiten offenbarte. Ohne die Last der monatlichen Wartungs- und Kraftstoffkosten ergab der Wechsel für ihren Lebensstil einen wirtschaftlichen Sinn.
Für die große Mehrheit überwiegt die Bequemlichkeit dem ideologischen Anstoß. Rolf Thommen, ein weiterer Teilnehmer, nutzte den kostenlosen Pass gerne, behielt aber sein Auto für Wochenendausflüge. Seine Begründung war pragmatisch: Ein Privatfahrzeug erfordert keine Planung und ist immer verfügbar. Eine einfache Rechnung ergab, dass der Unterhalt eines Autos neben einem günstigeren regionalen ÖV-Ticket für seinen Haushalt tatsächlich wirtschaftlicher war, als zwei dauerhafte nationale ÖV-Pässe zu kaufen.
Alliance Swisspass lässt sich nicht davon abhalten, dass die meisten Autofahrer die Autonomie ihrer eigenen Motoren bevorzugen. Pressesprecherin Michaela Ruoss verteidigte die Ausweitung mit einer offiziellen Stellungnahme, in der sie festhielt, dass das Projekt gut angelaufen ist, auch wenn nicht jeder den Wechsel vollzieht. Dieser Rollout spiegelt einen einzigartig schweizerischen Ansatz der Umweltpolitik wider: gut finanziert, stets höflich und leicht losgelöst von den Realitäten des Alltags.
Verfasst von Martina Kirchner
