Rollfeldauslauf in Miami offenbart kritische Sicherheitslücken

Als eine Boeing 767-300, die von 21 Air für Amazons Logistiknetzwerk betrieben wurde, am Miami International Airport über eine Landebahn hinausschoss, schlitterte sie nicht nur in eine Rasenfläche. Das Frachtflugzeug durchbrach Flughafeneinrichtungen, stürzte hinter einen Begrenzungszaun und legte etwa 400 Meter jenseits des Asphalts zurück, wobei fünf Menschen ums Leben kamen und fünf schwer verletzt wurden.

Der Zeitpunkt verstärkte das Chaos. Der Unfall ereignete sich am Sonntag kurz vor 14:00 Uhr, während der Hauptreisezeit des Labor-Day-Wochenendes, und störte eine der geschäftigsten Perioden des amerikanischen Flugverkehrs. Der Absturz erzwang die Schließung von zwei der vier Landebahnen des Flughafens und löste weitreichende Flugausfälle aus, die ankommende Flugzeuge und Besatzungen umleiteten oder festsetzten.

Die physische Spur der Zerstörung spiegelt die Schwere des Überrollens wider. Das Flugzeug, das auf seinem dritten Flug des Tages aus San Juan, Puerto Rico, ankam, traf einen weißen Ford-Lieferwagen einer Reinigungsfirma, der sieben Personen innerhalb des Perimeters beförderte. Anschließend kollidierte es mit einem Toyota Corolla, der drei Passagiere außerhalb des Zauns beförderte. Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, beschrieb die Unfallstelle als verheerend und bemerkte, dass die Bergung der Opfer die unmittelbare Priorität bleibe, bevor eine detaillierte physische Analyse der Flugzeugzelle vorgenommen werden könne.

Bundesermittler haben bereits den Cockpit-Voice-Recorder und den Flugdatenschreiber gesichert und beide zur Auswertung an die NTSB-Zentrale geschickt. Eine umfassende technische Überprüfung wird die Systeme des Flugzeugs, die Triebwerke, Radardaten und die Trainingshistorie der Besatzung bewerten. Auch das lokale Wetter wird in der Analyse eine wichtige Rolle spielen; meteorologische Daten deuteten auf ein aktives Gewitter in der Nähe des Flughafens zum Zeitpunkt der Landung hin, begleitet von Windböen von bis zu 26 Knoten.

Doch die gravierendste strukturelle Frage, mit der sich die Regulierungsbehörden konfrontiert sehen, betrifft die Bodeninfrastruktur und nicht atmosphärische Turbulenzen. Das NTSB bestätigte, dass ein Schlüsselelement seiner Untersuchung darin bestehen wird, ob die Start-/Landebahn mit einem Engineered Materials Arresting System (EMAS) hätte ausgestattet werden sollen – einem speziellen Bett aus zerbrechlichem Material, das darauf ausgelegt ist, Flugzeuge, die über die Landebahn hinausschießen, schnell abzubremsen.

Während Amazon sein tiefstes Beileid zu den Todesfällen ausdrückte und 21 Air sein Mitgefühl aussprach und volle Kooperation zusagte, ändern unternehmerische Sympathien wenig an systemischen Schwachstellen. Wie Homendy während eines Briefings am Flughafen treffend bemerkte: „Unsere Empfehlungen müssen umgesetzt werden, sonst werden wir wieder hier sein.“ Ob Flughafenbetreiber sich entscheiden, in moderne Fangtechnologien zu investieren, bevor ein weiteres Schwerlastflugzeug über die Stopplinie hinausfährt, ist eine Frage, die die Branche nicht ignorieren kann.

Verfasst von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com