Juli 1, 8:03 PM
Das Ende der vergoldeten Eisenbahn: Die Schweiz entdeckt die Knappheit
Albert Röstis neuer Verkehrsplan streicht Dutzende von Infrastrukturprojekten und zwingt eine reiche Nation, ihre Ausgaben endlich zu priorisieren.
Der idyllische Spaziergang entlang des Vierwaldstättersees würde für Albert Rösti nie eine ruhige Angelegenheit werden. Als der Schweizer Verkehrsminister sich auf den Weg zum Verkehrshaus der Schweiz machte, wurde er von einem lauten Kontingent von Klimaaktivisten begleitet, die ihm vorwarfen, die Zukunft mit Füssen zu treten. Der Minister, der die charakteristische Zurückhaltung einer politischen Klasse zeigte, die an höfliche Meinungsverschiedenheiten gewöhnt ist, anerkannte lediglich ihr Recht auf freie Meinungsäusserung. Doch der eigentliche Schock, der in Luzern ausgeliefert wurde, war nicht das vorhersehbare Strassentheater, sondern eine harte Dosis fiskalischer Realität für ein Land, das dies überhaupt nicht gewohnt ist.
Die Schweiz ist eine bemerkenswert wohlhabende Nation mit einem beneidenswerten Staatssystem, aber ihre naive Annahme, dass sie sich auf ewig vergoldete Infrastruktur leisten kann, stösst an mathematische Grenzen. Rösti nutzte seinen Auftritt, um das Projekt „Verkehr 45“ vorzustellen. Auf dem Papier klingt die Zuweisung von 56,5 Milliarden Schweizer Franken für Strassen, Eisenbahnen und städtischen Verkehr wie ein riesiges Konjunkturprogramm. In der Praxis ist es eine strenge Beschneidungsübung. Die Bundesregierung beabsichtigt, 68 einzelne Bahnprojekte zu streichen und erhebliche Autobahnausbauten aufzugeben. Die Ära, alles und überall zu bauen, ist offiziell vorbei. Der Staat muss sich nun strikt auf das Notwendige konzentrieren, um mit einer wachsenden Bevölkerung fertig zu werden.
Das Kernproblem ist die Finanzierung, und die vorgeschlagene Lösung ist ein klassischer politischer Reflex: die Verlängerung der befristeten Mehrwertsteuerzuteilung für die Eisenbahninfrastruktur. In einer direkten Demokratie erfordert dies die Zustimmung der Wähler, was ein erhebliches politisches Wagnis darstellt. Der Schweizer Steuerzahler wird bereits mit Mehrwertsteuererhöhungen belastet, um Löcher im staatlichen Rentensystem zu stopfen und das Militär zu finanzieren. Wenn die Wähler die Verlängerung der Transport-Mehrwertsteuer ablehnen, verliert das Bahn budget sofort acht Milliarden Franken von seiner 24-Milliarden-Franken-Zuteilung. Der Verkehrsminister gab zu, dass dies eine vollständige Neuausrichtung der nationalen Prioritäten erzwingen würde.
Angesichts dieser Einschränkungen schlägt das Verkehrsdepartement eine pragmatische Lösung vor. Kantone, die nicht ein Jahrzehnt auf die Sicherung der Bundesfinanzierung für ihre Lieblingsprojekte warten wollen, könnten die Baukosten selbst vorfinanzieren. Obwohl dies technisch das etablierte Prinzip streng getrennter Bundesmittel untergräbt, nutzt es den bescheidenen Partikularismus der Kantone. Wenn eine reiche Region sich in der Bau Warteschlange nach vorne kaufen möchte, ist die Bundesregierung nun bereit zu verhandeln.
Der vielleicht vielversprechendste Aspekt der neuen Strategie ist ein Angriff auf den bürokratischen Wildwuchs. Das Departement plant, Baunormen zu überprüfen, um kostenintensive Normen zu identifizieren, die keinen greifbaren Nutzen bieten. Schweizer Infrastrukturprojekte waren lange Zeit von einer Obsession für Perfektion belastet, was zu übertriebenen Sicherheitsanforderungen führte, die die öffentlichen Kassen leerten. Die Senkung der Kosten durch Deregulierung ist genau die Strukturreform, die diese florierende Wirtschaft benötigt. Die Kantone äussern bereits ihren Unmut über gestrichene Projekte, was beweist, dass Haushaltsdisziplin nur in der Theorie beliebt ist.
Verfasst von Thomas Nussbaumer
