Teherans strategischer Würgegriff: Wie die Huthi die Karte des Roten Meeres neu zeichneten

Westliche Militärplaner haben jahrelang der Öffentlichkeit versichert, dass Präzisionsschläge regionale Instabilität bändigen können. Doch nach zwölf Jahren Bürgerkrieg, unaufhörlichen saudischen Luftangriffen und sechs Wochen heftiger amerikanischer Angriffe im Rahmen der Operation Rough Rider im Frühjahr 2025 haben die Huthi dieses Narrativ geschickt demontiert. Innerhalb weniger Tage fegten die Rebellen über 130 Kilometer der jemenitischen Küstenebene Tihama hinweg, zerschlugen den von Saudi-Arabien unterstützten Nationalen Widerstand und eroberten wichtige Küstenabschnitte.

Die taktischen Auswirkungen sind unmittelbar, aber die strategische Berechnung ist weitaus schlimmer. Indem sie sich entlang der Küste festsetzten und strategische Positionen wie die Insel Perim besetzten, überblicken die Huthi nun direkt die enge Bab al-Mandab-Straße. Kombiniert mit Teherans bestehender Reichweite über die Straße von Hormus, beeinflussen iranische Stellvertreter effektiv Seewege, die über 35 Prozent des weltweiten Treibstoff- und Ölhandels abwickeln. Für ein Regime in Teheran, das versucht, die jüngsten Rückschläge von Hisbollah, Hamas und dem Assad-Regime in Syrien auszugleichen, bietet dieser Küstenfußabdruck einen immensen regionalen Hebel.

Diese Dynamik entstand nicht zufällig. Das Wiederaufleben der Kämpfe geht auf Juli zurück, als eine Huthi-Delegation aus Teheran zurückkehrte, nachdem sie am Staatsbegräbnis von Ayatollah Ali Khamenei teilgenommen hatte. Der iranische logistische Fokus wurde umgehend auf das Rote Meer umgelenkt. Der wirtschaftliche Druck auf Riad hat sich entsprechend verstärkt, unterstrichen durch Satellitenbilder, die jüngste Raketen- und Drohnenangriffe auf die saudische Ost-West-Pipeline zeigen – eine wichtige alternative Route, die gebaut wurde, um die geschlossene Straße von Hormus zu umgehen.

Obwohl das Huthi-Militär erklärte, dass der Seeverkehr für alle Unternehmen außer saudischen Schiffen sicher bleibe, bleiben kommerzielle Schifffahrtsflotten verständlicherweise skeptisch. Frühere Erklärungen einer begrenzten Zielauswahl verhinderten keine Angriffe auf nicht ausgerichtete Handelsschiffe, wie beispielsweise einen norwegisch-flaggenen Tanker. Doch Appelle des saudischen Kronprinzen Mohammed bin Salman für eine direkte amerikanische Militärintervention sind in Washington bislang unbeantwortet geblieben.

Für Donald Trump, belastet durch einen unpopulären Konflikt mit Teheran sieben Monate nach dem Start eines größeren Angriffs an der Seite Israels, bietet eine Intervention wenig politischen Nutzen. Angesichts steigender Ölpreise und bevorstehender Zwischenwahlen im November zieht es die Regierung vor, direkte militärische Beteiligung zu vermeiden und gleichzeitig zu versuchen, das Königreich aus der Ferne zu unterstützen. Das Ergebnis ist eine vertraute Übung in der modernen Außenpolitik: Die westliche Abschreckung schwindet, wodurch strategische Wasserstraßen der Gnade feindlicher Stellvertreter überlassen werden.

Verfasst von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com