Berns Tempo-Limit-Reflex: Kraftstoff sparen oder symbolische Moralpredigt?

Wann immer die Natur oder die Geopolitik die Schweizer Wirtschaft leicht beeinträchtigt, zeigt die Bundesbürokratie in Bern einen vorhersehbaren Reflex: den Autofahrer zu bevormunden. Da der Rhein ungewöhnlich wenig Wasser führt und im Nahen Osten Konflikte schwelen, geriet der Treibstofftransport in die Binnen-Schweiz in leichte Turbulenzen. Selbstverständlich überlegen Bundesbeamte bereits, ob die Autobahn-Tempolimits auf 80 km/h gedrosselt werden sollen.

Die Logik hinter der vorgeschlagenen Verlangsamung resultiert aus Transportengpässen und nicht aus einem unmittelbar leeren Tank. Normalerweise transportieren Binnenschiffe Benzin und Heizöl von Rotterdam rheinaufwärts durch Basel. Niedrige Wasserstände auf dem Rhein haben diese «Wasserautobahn» stark eingeschränkt, was Logistikunternehmen dazu zwingt, sich stark auf Zuglieferungen aus Ingolstadt und Pipelines aus Marseille zu verlassen, um die Raffinerie in Cressier zu versorgen. Eine kürzliche Phase starker Regenfälle in Südfrankreich überschwemmte kurzzeitig Pipeline-Pumpstationen und erinnerte deutlich daran, wie fragil Lieferketten sein können.

Dennoch ist die Schweiz kaum am Rande einer Lähmung. Das Land unterhält umfangreiche Pflichtlager an Treibstoff, die Bern seit September nur spärlich angezapft hat, indem in den letzten Wochen lediglich vier Prozent der Dieselbestände freigegeben wurden. Roland Pfister, der Delegierte für die wirtschaftliche Landesversorgung, räumte ein, dass ein 80-km/h-Mandat nur in Kraft treten würde, wenn die Reserven stark erschöpft wären und freiwillige Einsparungen scheiterten. Doch die Versuchung bleibt in den Bundeskorridoren gross, wo eine Verkehrsverlangsamung nicht nur als praktisches Mittel zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs, sondern auch als symbolische Geste verstanden wird, um ein starkes Signal an die Öffentlichkeit zu senden.

Erwartungsgemäss ist der Transportsektor wenig begeistert. Benjamin Giezendanner, Nationalrat der SVP und Logistikunternehmer, wies darauf hin, dass die bestehenden strategischen Lagerbestände die aktuellen Abzüge über 24 Monate lang abfedern könnten. Für den kommerziellen Güterverkehr, der ohnehin selten mit Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen unterwegs ist, erscheint die Drosselung von Personenkraftwagen weniger wie eine umsichtige Ressourcenverwaltung und mehr wie eine moralisierende staatliche Intervention.

Während die Bundesplaner darauf bestehen, Notfallpläne auszuarbeiten, scheint es absurd verfrüht, Autofahrer von der Überholspur zu vertreiben. Der Reichtum der Schweiz und ihre gut gefüllten Reserven wurden genau dafür konzipiert, externe Schocks ohne vorschnelle Sparmassnahmen zu überstehen. Bern täte besser daran, die Marktlogistik sich anpassen zu lassen, anstatt niedrige Flusspegel als Vorwand zu nutzen, um die Geschwindigkeitsanzeige zu kontrollieren.

Verfasst von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com