Brennendes Deck vor Yanbu: Die Huthi verschärfen ihren Griff auf das Rote Meer

Die Weltwirtschaft ist vom Seehandel abhängig, doch die Arterien dieses Systems sind zunehmend der Gnade nichtstaatlicher Akteure mit ballistischen Fähigkeiten ausgeliefert. Am Montag wurde diese Verwundbarkeit gewaltsam demonstriert, als ein unter saudi-arabischer Flagge fahrender Öltanker im Roten Meer von einer Rakete getroffen wurde. Der Angriff, der nur 63 Seemeilen westlich der saudi-arabischen Hafenstadt Yanbu stattfand, entfachte ein Feuer auf dem Hauptdeck des Schiffes und ließ die umliegenden Schiffe in Sicherheit eilen.

Die United Kingdom Maritime Trade Operations und die britische Sicherheitsfirma Vanguard Tech bestätigten den Angriff. Während die Besatzung in Sicherheit ist und keine unmittelbare Umweltkatastrophe gemeldet wurde, sind die wirtschaftlichen und geopolitischen Erschütterungen spürbar. Jemens Huthi-Miliz, formell bekannt als Ansar Allah, übernahm bereitwillig die Verantwortung. In einer offiziellen Erklärung erklärte die Gruppe, dass der Schlag präzise und direkt war, was zu einem Brand an Bord des Schiffes führte und eine Reihe anderer Schiffe, die sich im Zielgebiet befanden, zur Flucht veranlasste. Sie stellten den Angriff als aktive Durchsetzung eines Verbots der saudi-arabischen Seeschifffahrt dar.

Dies ist kein isoliertes Gefecht. Es ist das jüngste Symptom einer umfassenderen regionalen Zerrüttung, die im Juli begann, als ein iranisches Flugzeug in der von den Huthi gehaltenen Hauptstadt Sanaa landete. Dieser einzige Flug zerschlug einen fragilen Waffenstillstand von 2022, stürzte den Jemen zurück in einen aktiven Konflikt und zog ihn in den größeren US-Iran-Krieg hinein. Seitdem haben die Huthi unerbittlich saudi-arabische Ölinfrastrukturen und Flughäfen ins Visier genommen, was Riad zu Vergeltungsschlägen mit Luftangriffen gegen Militärpositionen im wichtigen Hafen von Hodeidah veranlasste.

Die strategischen Folgen für den Welthandel sind gravierend. Die Bab el-Mandeb-Straße wickelt etwa zwölf Prozent des internationalen Seehandels ab. Obwohl die Huthi die Küstenlinie entlang der Straße nicht direkt kontrollieren, bieten ihre Positionen weniger als hundert Kilometer entfernt eine ausreichende Schlagdistanz. Gepaart mit der anhaltenden Blockade der Straße von Hormus – eine direkte Folge des gescheiterten Interimsabkommens zwischen Washington und Teheran – stehen die weltweiten Energiemärkte vor einer doppelten Engpasskrise.

Am beunruhigendsten ist vielleicht die dreiste Kommerzialisierung dieser Militanz. Berichten zufolge sind die Huthi in Gesprächen mit ihren Gönnern in Teheran über die Einführung eines Mautsystems für Frachtschiffe, die das Rote Meer befahren, was Irans Ambitionen für Hormus widerspiegelt. Erpressung wird effektiv als maritime Verwaltung umbenannt.

Als Reaktion auf die wachsende Bedrohung ihrer Rohölexporte kündigte Riad am letzten Juli-Tag eine multinationale Seeverteidigungskoalition an. Vierzehn Nationen, darunter die Türkei, Ägypten und Pakistan, haben eine Gründungsurkunde zum Schutz der Schifffahrtswege unterzeichnet. Doch während Hunderte von Kilometern nördlich des Jemen weiterhin Raketen auf Handelsschiffe niederregnen, wird die Wirksamkeit solcher Verteidigungspakte stark auf die Probe gestellt. Die Verteidigung einer statischen Handelsroute gegen eine mobile, schwer bewaffnete Stellvertreterkraft erfordert mehr als nur Seepatrouillen; es erfordert eine strategische Neubewertung, die die internationale Gemeinschaft offenbar nur sehr zögerlich vornimmt.

Verfasst von Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com