Das Paradox der Lieferkette: Trumps Ziel ist amerikanischer, als er zugibt

Politischer Populismus kollidiert oft mit den verwobenen Realitäten globaler Lieferketten, und das jüngste Scharmützel zwischen Washington und Ottawa liefert ein Paradebeispiel dafür. Als Präsident Donald Trump in den sozialen Medien drohte, den kanadischen Luft- und Raumfahrthersteller Bombardier vom amerikanischen Markt zu verbannen, stellte er das Unternehmen als einen Wirtschaftsparasiten dar, der auf Kosten der Käufer in den Vereinigten Staaten lebt. Seine Forderung war unmissverständlich: Flugzeuge in den Vereinigten Staaten bauen oder mit dem vollständigen Ausschluss von seinem lukrativsten Markt rechnen.

Die Wall Street reagierte schnell auf den Beitrag auf Truth Social und ließ die Bombardier-Aktie im Mittagshandel um mehr als 6,5 Prozent fallen, während die Konkurrenten Boeing und Airbus bescheidene Gewinne verzeichneten. Doch die Erzählung eines ausländischen Herstellers, der Werte entzieht, ohne zur heimischen Wirtschaft beizutragen, beginnt sich unter grundlegenden buchhalterischen Gesichtspunkten schnell aufzulösen.

Bombardier reagierte, indem es eine Präsenz detaillierte, die bemerkenswert amerikanisch aussieht. Das in Quebec ansässige Unternehmen beschäftigt 3.500 Mitarbeiter in den Vereinigten Staaten und gibt jährlich 2,5 Milliarden Dollar bei Zulieferern in 47 Bundesstaaten aus. Seine Flugzeuge sind stark auf amerikanische Komponenten angewiesen, von Triebwerken und Avionik bis hin zu in Texas hergestellten Flügeln und in Kalifornien gebauten Flugsteuerungssystemen. Große inländische Fluggesellschaften, darunter Delta, United, American und Alaska, sind auf Bombardier-Flugzeuge angewiesen, die über regionale Partner wie SkyWest und Endeavor Air betrieben werden.

Die wirtschaftliche Realität hinter diesen Zahlen löste sofortigen Widerstand aus unerwarteten Kreisen aus. Der republikanische Senator Jerry Moran aus Kansas verteidigte den Hersteller und stellte fest, dass über tausend Mitarbeiter in seiner Einrichtung in Wichita direkt zu den nationalen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsfähigkeiten beitragen. Die International Association of Machinists and Aerospace Workers äußerte ebenfalls starken Widerstand gegen ein vorgeschlagenes Verkaufsverbot und betonte die heimische Arbeitskraft, die an Bombardiers Ökosystem gebunden ist.

Dieser rhetorische Angriff findet vor dem Hintergrund eines sich beschleunigenden Handelskonflikts statt. Kanada verhängte kürzlich Vergeltungszölle in Höhe von 20 Milliarden US-Dollar auf amerikanische Produkte, nachdem das Weiße Haus 50-prozentige Zölle auf kanadische Waren erhoben hatte. Die Reibereien zwischen Trump und Bombardier sind kaum neu; ein früherer Versuch während seiner ersten Amtszeit, dem Unternehmen fast 300 Prozent Zölle aufzuerlegen, scheiterte, nachdem die US International Trade Commission festgestellt hatte, dass die amerikanische Industrie keinen Schaden erlitten hatte.

Es bleibt zweifelhaft, ob aggressive Handelsposen über Jahrzehnte aufgebaute grenzüberschreitende Fertigungsnetzwerke zerstören können. Die Bestrafung ausländischer Firmen, die tief in die heimische Industriebasis integriert sind, führt in der Regel dazu, dass inländische Zulieferer, Arbeiter und Fluggesellschaften im Prozess bestraft werden.

Geschrieben von Martina Kirchner martina.kirchner@alpineweekly.com