Die Hormuz-Falle: Wie Marktgegebenheiten Teherans größte Waffe entwaffnen

Jahrzehntelang beruhte die strategische Kalkulation in Teheran auf einer einzigen, beruhigenden Annahme: Man drücke die Straße von Hormuz zu, und die Weltwirtschaft fleht um Gnade. Doch der Fehler beim Vertrauen auf rohe Drosselungspunkte ist, dass, wenn ein Staat den Stock zu oft schwingt, seine Ziele einfach einen Umweg bauen.

In den Machtzentren Irans dämmert diese wirtschaftliche Realität mit unbehaglicher Klarheit. Der iranische Präsident Masoud Pezeshkian bemerkte kürzlich, dass der Konflikt irgendwann enden müsse, und argumentierte, Teheran solle sich einigen, solange es noch aus relativer Stärke verhandelt. Sogar Mohammad Bagher Ghalibaf, der Parlamentssprecher mit tiefen militärischen Wurzeln, bot eine offene Einschätzung der innenpolitischen Lage und stellte fest, dass eine Nation, unabhängig von militärischer Ausrüstung, nicht bestehen kann, wenn ihre Bevölkerung hungert. Die nationale Sicherheit, gab er zu, hängt vollständig von einer funktionierenden Wirtschaft ab.

Ihre Angst beruht auf kalter Ingenieurskunst. Eine Analyse von Hamid Paktinat vom Forum der Wirtschaftsaktivisten skizziert eine düstere Entwicklung für Irans Taktik des Säbelrasselns. Angetrieben durch die wiederkehrenden Krisen beschleunigen benachbarte Golfstaaten alternative Exportrouten, die den strategischen Wert der Straße innerhalb von drei Jahren halbieren und sie innerhalb von sechs Jahren weitgehend irrelevant machen werden. Die saudische Abhängigkeit von der Wasserstraße soll von 70 Prozent auf 15 Prozent sinken. Die Vereinigten Arabischen Emirate werden ihre Abhängigkeit von 50 Prozent auf 15 Prozent reduzieren, während die Anfälligkeit des Iraks von 100 Prozent auf 30 Prozent sinken wird. Der Oman verwandelt sich derweil in einen Küstenöl-Hub für die Region.

Kapital- und Energiehandel umgehen unweigerlich Reibungen. Während Teheran Dutzende von Schiffen auf die schwarze Liste setzt und versucht, politische Miete aus einem engen Hufreisen aus Wasser zu ziehen, haben staatliche Ölproduzenten in Saudi-Arabien, den VAE, Katar und Kuwait Tanker neben amerikanischen Geleitschiffen gechartert, um Rohöl über sicherere südliche Routen in den Golf von Oman zu transportieren.

Die aktuellen maritimen Zahlen verdeutlichen die derzeitigen Grenzen der Drosselung. Zwischen dem 1. August und dem 19. August durchquerten nur 112 Öl- und Gastanker die Straße. Schiffstracker beziffern die tatsächlichen täglichen Durchflussmengen auf etwa sechs Millionen Barrel – weniger als die Hälfte des Vorkonfliktniveaus – selbst als US-Energieminister Chris Wright behauptete, die amerikanische Marinehilfe habe den Transfer von über 15 Millionen Barrel ermöglicht und die täglichen Zahlen auf über acht Millionen gesteigert. Der Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, Arsenio Dominguez, wies Behauptungen zurück, dass die Passage frei sei, und erklärte, dass die Transitvolumen immer noch viel zu niedrig seien, um die Straße in der Praxis als offen zu betrachten.

Doch temporäre Störungen sind genau das, was eine dauerhafte strukturelle Verschiebung auslöst. Der Gouverneur der iranischen Zentralbank, Abdolnaser Hemmati, räumte ein, dass das Land gleichzeitigem Druck durch maximale Sanktionen, Exportblockaden und schwere Haushaltsdefizite ausgesetzt ist. Da Washington sich darauf vorbereitet, Irans Zugang zu Gold, Kryptowährung, Technologie, Schifffahrt und Luftfahrt ins Visier zu nehmen, schließt sich das Zeitfenster für die Nutzung der Straße.

Teherans Strategen lernen eine grundlegende Lektion der Marktdynamik. Eine Versorgungsleitung zu bedrohen funktioniert nur so lange, bis Ihre Kunden eine Umgehung bauen. Sobald der Stahl im Boden ist, verschwindet der Einfluss für immer.

Geschrieben von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com