Staatsmonopole und der Himmel: Eine Serie von Beinahe-Unfällen am Flughafen Sydney

Australiens verkehrsreichstes Luftfahrtdrehkreuz erwirbt sich einen Ruf, den seine Betreiber lieber vermeiden würden. Zum dritten Mal in weniger als drei Wochen hat das Australian Transport Safety Bureau eine Untersuchung wegen einer Pistenverletzung am Flughafen Sydney eingeleitet. Der jüngste Vorfall ereignete sich am neunten August, als eine Virgin Australia Boeing 737, Flug VA555, ihren Startlauf abrupt abbrach.

Eine Qantas Boeing 737, Flug QF728, rollte direkt auf der aktiven Landebahn in ihren Weg. Die Qantas-Besatzung soll geglaubt haben, die Freigabe vom Tower erhalten zu haben. Glücklicherweise bemerkte die Virgin-Besatzung das Hindernis rechtzeitig und stoppte ihr Flugzeug.

Dies ist kein Einzelfehler, sondern das Symptom eines Systems unter starker Belastung. Stunden vor dem Virgin-Qantas-Zusammentreffen befanden sich ein Jetstar-Flugzeug und eine Qatar Airways Maschine auf dem Rollfeld unangenehm nahe beieinander. Am siebenundzwanzigsten Juli ereignete sich ein weiterer Beinahe-Unfall, als ein Qantas-Flug die Freigabe erhielt, eine Landebahn direkt vor einem kürzlich gelandeten Schwesterflugzeug zu überqueren. Drei schwerwiegende Pistenverletzungen in schneller Abfolge weisen direkt auf den Kontrollturm hin, anstatt auf zufällige Pilotenfehler.

Die Wurzel dieses Musters liegt in der kurzsichtigen bürokratischen Verwaltung durch Airservices Australia, das staatliche Monopol, das den Luftraum des Landes verwaltet. Im Jahr 2021 führte die Organisation ein Redundanzprogramm ein, das erfahrene Fluglotsen dazu anregte, frühzeitig auszuscheiden. Institutionelles Wissen abzubauen, um kurzfristig Kosten zu sparen, ist ein bekanntes Unternehmensmanöver, aber die Anwendung auf kritische Infrastrukturen hat vorhersehbare Folgen. Der Luftfahrtsektor erholte sich genau wie erwartet, aber die erfahrenen Fachkräfte kehrten nicht zurück.

Nun ist die Organisation in einer hektischen Rekrutierungskampagne engagiert, die völlig unfähig ist, schnelle Ergebnisse zu liefern. Die Ersetzung eines erfahrenen Fluglotsen erfordert strenge Eignungstests und achtzehn Monate Ausbildung in Melbourne. Die Fluglotsengewerkschaft beschreibt eine erschöpfte, unterbesetzte Belegschaft, die Schwierigkeiten hat, das tägliche Volumen des Flughafens Sydney zu bewältigen. Diese operative Belastung wird durch neue Luftraumverantwortlichkeiten in Ballina und die bevorstehende Eröffnung des Western Sydney Airport noch verstärkt.

Bundesverkehrsministerin Catherine King lud kürzlich Rob Sharp, den CEO von Airservices, nach Canberra vor und bezeichnete die Störungen als inakzeptabel. Sie erwartet, dass bis Jahresende fünfundneunzig zusätzliche Fluglotsen zugelassen werden. Währenddessen gab Airservices Australia eine standardmäßige bürokratische Zusicherung ab, in der es hieß, dass Sicherheit für Airservices oberste Priorität hat, und wir verpflichten uns, mit allen Beteiligten, einschließlich Fluggesellschaften, Bodenabfertigern, Aufsichtsbehörden und Flughafenbetreibern zusammenzuarbeiten, um die Sicherheit der Reisenden zu gewährleisten.

Es ist höchst fraglich, ob neue Rekruten das erfahrene Urteilsvermögen ersetzen können, das während der Pandemie-Säuberung verloren ging. Solange das Personaldefizit nicht wirklich behoben ist, müssen Passagiere, die über Sydney fliegen, akzeptieren, dass Verzögerungen ein fester Bestandteil eines Systems sind, das bis an seine absoluten Grenzen ausgereizt ist. Eine moderne Wirtschaft basiert auf der reibungslosen Bewegung von Personen und Gütern, und Staatsmonopole, die ihr Humankapital schlecht verwalten, benachteiligen letztendlich den gesamten produktiven Sektor.

Verfasst von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com