Juni 30, 12:15 PM
Rega stellt auf eine einheitliche Helikopterflotte um — und weniger Improvisation
Der Schweizer Rettungsdienst erneuert seine Flotte bis Mitte 2027 vollständig. Der Airbus H145 D3 bietet mehr Nutzlastkapazität, weniger Wartungsaufwand und ein System, das im Alltag effizienter zu funktionieren scheint als der alte Modellmix.
Wenn das Wetter in den Alpen umschlägt und Zeit plötzlich zur knappsten Ressource wird, zählt nicht die Eleganz eines Systems, sondern seine Widerstandsfähigkeit. Genau darauf setzt die Rega jetzt mit ihrer bisher größten Flottenerneuerung: Bis Mitte 2027 sollen alle älteren Helikopter durch den Airbus H145 D3 ersetzt werden. Das neue Modell ist bereits seit Jahresbeginn im Einsatz. Mit anderen Worten: Der Rettungsdienst modernisiert nicht auf dem Papier – er tut dies mitten im laufenden Betrieb. Stillstand ist schließlich ein Luxus, den sich die Luftrettung nicht leisten kann.
Für die Organisation ist dies eine logistische Übung mit straffem Zeitplan. Patrick Müller, Projektleiter bei der Rega, sagt, dass während des Übergangs keine Basis außer Dienst gestellt wird. Vor der Umstellung durchlaufen die Crews mehrere Wochen Umschulung, einschließlich Simulator-Einheiten für Piloten und Sanitäter. Die Erneuerung betrifft also nicht nur die Flugzeuge, sondern auch die Routinen, die um sie herum aufgebaut sind. Das macht Sinn: Eine einheitliche Flotte ist in der Regel weniger glamourös als ein vielfältiger Modellmix, funktioniert aber in der Praxis tendenziell besser.
In Locarno ist der neue Helikopter bereits im Einsatz. Chefpilot Mario Agustoni beschreibt das Fluggerät als stabil im Flug und überraschend einfach zu handhaben. Noch wichtiger ist, dass der H145 D3 rund 150 Kilogramm mehr tragen kann als die Vorgängermodelle. In der dünnen Bergluft ist das kein kleines Detail – es ist ein spürbarer Vorteil. Mehr Nutzlastkapazität bedeutet mehr Reserven, mehr medizinische Ausrüstung und die Möglichkeit, zusätzliche Personen wie Angehörige oder Bergretter mitzunehmen.
Die neue Flotte soll auch hinter den Kulissen effizienter sein. Standardisierte Modelle vereinfachen die Wartung und reduzieren den Ressourcenbedarf. Die Rega erwartet auch weniger Schulungsaufwand, was wiederum mehr Flexibilität zwischen den Betriebsbasen ermöglichen sollte. Ein hochpräzises satellitenbasiertes Navigationssystem, das Flüge bei schlechtem Wetter erleichtern soll, ist bereits in Arbeit. Der Genehmigungsprozess läuft noch, aber die Richtung ist klar: mehr Technologie, weniger Improvisation.
Die alten Da Vinci Helikopter werden ausgemustert und verkauft. Vier gingen an die Gendarmerie in Marokko, und weitere vier an einen Luftrettungsbetreiber in Neuseeland. Als Nächstes steht die Umstellung im Berner Oberland an, gefolgt zwischen Herbst und Winter von den Basen in Mollis, Untervaz und dem Engadin. Letztendlich soll die Luftrettung nicht nur moderner aussehen – sie soll vor allem schneller und zuverlässiger funktionieren. In einem Land, das sich gerne als perfekt organisiert betrachtet, zählt dies als seltenes Beispiel echter Selbstkorrektur.
Verfasst von Thorben Thiede
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