Sept. 2, 6:02 PM
Rote Züge über die Alpen: Italiens Hochgeschwindigkeitswette in Nordeuropa
Trenitalia nimmt München und Berlin ins Visier, doch die Überquerung des fragmentierten europäischen Schienennetzes bleibt eine Geduldsprobe.
Können staatliche Bahnmonopole eine echte Mobilitätsintegration über einen Kontinent hinweg gewährleisten, der für seine fragmentierte Infrastruktur bekannt ist? Italiens Ferrovie dello Stato hat Testfahrten ihrer Frecciarossa-Züge in Deutschland und Österreich begonnen und damit die Grundlagen für Hochgeschwindigkeitsstrecken gelegt, die Mailand und Rom bis zum Sommer 2027 direkt mit München verbinden sollen. Auf dem Papier verspricht das Projekt einen einheitlichen, modernen Verkehrskorridor. Ob Reisende bereitwillig einen zweistündigen Flug gegen eine achteinhalbstündige Marathon-Bahnfahrt von Rom eintauschen werden, ist eine Frage, die die Marktkräfte noch beantworten müssen.
Betrieben von Trenitalia in Partnerschaft mit der Deutschen Bahn und der österreichischen ÖBB, zielt die Initiative darauf ab, ein von Bahnmanagern als Hochgeschwindigkeits-U-Bahn-Netz bezeichnetes System quer durch Mitteleuropa aufzubauen. Die Einführung italienischen Rollmaterials in nördliche Gebiete erfordert die Überwindung erheblicher regulatorischer und technischer Hürden. Ingenieure passen Züge an, um mit den stark unterschiedlichen nationalen Stromversorgungen und Signalsystemen zurechtzukommen, während Schulungsprogramme für deutsche und österreichische Lokführer bereits laufen.
Sollte der Zertifizierungsprozess ohne Verzögerungen verlaufen, wird der anfängliche Fahrplan vier tägliche Verbindungen auf den Strecken nach München anbieten, die Zwischenstationen wie Florenz, Bologna, Verona und Innsbruck bedienen. Der Ehrgeiz hört hier nicht auf. Bis Dezember 2028 sind zehn tägliche Verbindungen geplant, die weiter südlich nach Neapel und weiter nördlich nach Berlin reichen. Entscheidend für die Verkürzung der Reisezeiten auf diesen Routen ist die Fertigstellung des Brenner-Basistunnels, der die Durchfahrtszeiten durch die Alpen um etwa eine Stunde verkürzen soll.
Für Trenitalia ist diese Expansion Teil einer umfassenderen Unternehmensstrategie zur Erschließung ausländischer Märkte, nach dem Eintritt in Frankreich und Spanien, mit dem Ziel, bis 2029 über den Kanaltunnel Großbritannien zu erreichen. Infrastrukturminister Matteo Salvini lobte das Projekt als einen weiteren Schritt, der das Wachstum der FS-Gruppe und ihre Fähigkeit bestätigt, neue Märkte im Ausland zu erschließen und gleichzeitig bessere Dienste und Infrastrukturen in Italien.
Die Erweiterung internationaler Verbindungen zu Sekundärzielen wie Frankfurt und Krakau klingt zweifellos attraktiv in Vorstandspräsentationen. Doch der Betrieb eleganter roter Züge durch staatlich kontrollierte Systeme, die für betriebliche Engpässe berüchtigt sind, ist eine harte operative Realität. Der Transport von Passagieren über drei souveräne Bahnsysteme wird zeigen, ob grenzüberschreitender Bahnverkehr in Bezug auf Servicequalität konkurrieren kann oder ob die kontinentale Integration weiterhin durch bürokratische Gleislogik behindert wird.
Verfasst von Andreas Hofer
