Phantomfahrpreise und organisierte Verantwortungslosigkeit: Der Kollaps der Deutschen Bahn

Die staatliche Deutsche Bahn hat die Kunst, die Geduld ihrer Fahrgäste auf die Probe zu stellen, längst perfektioniert. Nun scheint sie auch deren Geldbörsen mit gleicher Vehemenz zu strapazieren. Während das Land mit anhaltenden wirtschaftlichen Reibungen und strukturellem Niedergang zu kämpfen hat, steht der nationale Verkehrsträger vor einer doppelten Glaubwürdigkeitskrise. Verbraucherschützer haben die stark beworbenen Spartarife des Unternehmens als weitgehend illusorisch entlarvt, während eine leitende Angestellte die Unternehmenskultur öffentlich als grundlegend zerrüttet diagnostiziert hat. Das Ergebnis ist ein deutliches Porträt eines Infrastrukturriesen, der weder seine Züge noch seine Versprechen zuverlässig einhält.

Der Verbraucherzentrale Bundesverband (VZBV) hat monatelang die Preisstruktur der Bahn verfolgt und dabei insbesondere die stark beworbenen Spartickets ins Visier genommen. Die Ergebnisse offenbaren eine systematische Illusion von Erschwinglichkeit. An 76 Prozent der beobachteten Tage war der absolut günstigste Fahrpreis der zweiten Klasse für Reisende zwischen 7 Uhr morgens und 19 Uhr abends überhaupt nicht verfügbar.

Statt ein Schnäppchen zu machen, zahlten die Fahrgäste zwischen 15 und 157 Prozent mehr als den Aktionspreis. Es überrascht nicht, dass Wochenendfahrer an Freitagen und Sonntagen im Durchschnitt 71 Prozent mehr zahlen als an Werktagen. Auch die Tageszeit ist gleichermaßen nachteilig. Reisende, die eine Abfahrt zwischen 10 Uhr morgens und 13 Uhr mittags anstreben, haben nur eine 19-prozentige Chance, einen Basisfahrpreis zu finden.

Ramona Pop, Chefin des VZBV, hat gefordert, dass das staatliche Unternehmen sein Marketing an der Realität ausrichtet und darauf besteht, dass beworbene Spartarife während der üblichen Reisezeiten zugänglich sein müssen. Die offizielle Antwort der Deutschen Bahn, über die FAZ-Zeitung übermittelt, bot eine Meisterklasse in bürokratischer Ablenkung. Ein Unternehmenssprecher wies die Studie als unvollständig zurück, weil sie Pendlerzüge, die kurz nach 6 Uhr morgens abfahren, ignoriere. Die zugrunde liegende Logik legt nahe, dass Fahrgäste einfach ihren Schlafplan an die Ertragsmanagement-Algorithmen der Bahn anpassen sollten. Das Unternehmen behauptet, es verwalte lediglich die Kapazitäten, um Überfüllung zu vermeiden, und besteht darauf, dass derzeit mehr Spartickets auf dem Markt sind als je zuvor.

Die verheerendste Anklage kommt jedoch aus dem Aufsichtsrat selbst. Im Gespräch mit der Zeitung Welt am Sonntag lieferte das Deutsche Bahn-Vorstandsmitglied Evelyn Palla eine schonungslose Einschätzung der internen Dynamik des Staatsmonopols. Sie charakterisierte die Corporate-Governance-Struktur als ein System der organisierten Verantwortungslosigkeit, das demontiert werden müsse. Die Managerin versucht derzeit, überflüssige Verwaltungsebenen abzubauen, die aufgeblähte Zentrale zu verschlanken und die Entscheidungsfindung zu dezentralisieren.

Strukturelle Anpassungen bedeuten jedoch wenig ohne eine grundlegende Kulturreform, die vorschreibt, dass grundlegende Leistungsstandards auf Führungsebene wiederhergestellt werden müssen. Die Dringlichkeit dieser Überholung wird durch den operativen Kollaps des Unternehmens unterstrichen. Im ersten Halbjahr kamen klägliche 58,7 Prozent der Fernzüge pünktlich an. Die Fahrgäste navigieren in einem System, in dem das Einzige, was unzuverlässiger ist als der Fahrplan, das Preismodell ist.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com