Nostalgie und Subventionen: Citroëns elektrische 2CV-Wiederbelebung

Nostalgie ist oft der letzte Zufluchtsort einer Industrie, die darum kämpft, ihren Stand zu behaupten. Auf dem Pariser Autosalon enthüllte Citroën ein vollelektrisches Konzeptfahrzeug, das die ikonische 2CV wiederbeleben soll – das einfache Fahrzeug, das das Nachkriegsfrankreich zwischen 1948 und 1990 motorisierte. Mit mehr als fünf Millionen produzierten Einheiten während ihrer ursprünglichen Lebensdauer war die 2CV ein Produkt echten Wirtschaftswachstums. Der moderne Neustart kommt jedoch in einem gänzlich anderen Wirtschaftsklima an und stützt sich weit weniger auf spontane Konsumentennachfrage und viel mehr auf staatliche Interventionen.

Die Muttergesellschaft Stellantis strebt an, die neue Version leicht – unter einer Tonne – und zugänglich zu halten, mit einem Zielpreis von etwa 15.000 €. Ausgestattet mit einer bescheidenen Batterie für Alltagsfahrten, befindet sich das Fahrzeug noch im Konzeptstadium, wobei Verkäufe für Ende 2028 geplant sind, um mit dem 80-jährigen Jubiläum des Originalmodells zusammenzufallen. Eine Kleinlieferwagen-Version ist ebenfalls angedacht. Citroën-Chef Xavier Chardon bemerkte bei der Enthüllung, dass das Originalauto seinen legendären Status nicht durch seine Standardmerkmale erlangte, sondern durch die praktische Freiheit, die es den Fahrern bot – ein Geist, den das neue Konzept, so seine Behauptung, zurückbringt.

Doch der strukturelle Drang zur Batteriestromversorgung in Frankreich wird stark von politischer Gestaltung statt von reiner Marktpräferenz angetrieben. Elektromodelle erreichten im September einen Rekordanteil von 42 Prozent der Neuzulassungen, maßgeblich angetrieben durch Kaufanreize und staatlich geförderte soziale Leasingprogramme, die allein in diesem Monat rund 9.500 Zulassungen ausmachten. Unter dem Druck billiger chinesischer Importe, die die europäischen Messen dominieren sollen, beeilen sich etablierte Hersteller, preisgünstige Elektroangebote auf den Markt zu bringen, darunter Dacias Spring und Volkswagens geplanter ID. Polo.

Ob ein leichtes, 15.000 € teures Elektrofahrzeug ohne hohe öffentliche Subventionen erfolgreich sein kann, bleibt fraglich. Wo die Nachkriegs-2CV neben organischem Wachstum florierte, ist ihr moderner batteriebetriebener Nachfolger auf administrative Intervention angewiesen, um Käufer anzulocken. Staatlich geförderte Mobilität in warme Nachkriegsnostalgie zu hüllen, ändert wenig an der zugrunde liegenden kommerziellen Realität.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com