Engpässe an der Zapfsäule: Warum Schweizer Autofahrer immer noch hohe Preise zahlen

Schweizer Autofahrer, die nach Meldungen über stabilisierte globale Rohölmärkte auf die Tankpreisanzeige schauen, erleben eine bekannte Enttäuschung. Obwohl Öltanker die Durchfahrt durch die Straße von Hormus wieder aufgenommen haben, liegt der Verkehr durch diesen kritischen maritimen Engpass weiterhin 30 bis 40 Prozent unter dem Vorkonfliktniveau. Rohöl bewegt sich seit Anfang September knapp unter 100 Dollar pro Barrel, doch die erwartete Entlastung für die lokalen Fahrer ist ausgeblieben.

Diese Asymmetrie ist kaum zufällig. Marcelo Olarreaga, Wirtschaftsprofessor an der Universität Genf, stellt fest, dass Marktschocks sich unweigerlich länger auf die Einzelhandelspreise für Benzin auswirken, insbesondere wenn die Rohölpreise sinken. Wenn die Rohstoffkosten fallen, erfolgen Preisanpassungen im Einzelhandel gemächlich, während Großhandelskostensteigerungen mit beeindruckender Geschwindigkeit an die Verbraucher weitergegeben werden.

Doch die umfassendere Erklärung für die anhaltend hohen Preise liegt jenseits internationaler Warenbörsen und innerhalb inländischer Verarbeitungsbeschränkungen. Moreno Volpi, Vorstandsmitglied des Touring Club Schweiz, weist darauf hin, dass die nationale Raffineriekapazität eine entscheidende Rolle bei der Festlegung lokaler Tarife spielt. Als Cressier, die einzige in Betrieb befindliche Raffinerie der Schweiz, zwei Wochen lang den Betrieb einstellte, stiegen die Treibstoffpreise sofort stark an, da eine hohe Verbrauchernachfrage auf ein stark eingeschränktes Angebot traf.

Die physische Geographie stellt ein noch größeres Hindernis dar als Verarbeitungsbeschränkungen. Etwa die Hälfte des für Schweizer Straßen bestimmten Kraftstoffs wird über den Rhein transportiert, wo der Wasserstand historische Tiefststände erreicht hat. Da Flussbinnenschiffe gezwungen sind, mit erheblich reduzierten Ladekapazitäten zu operieren, um flache Abschnitte zu navigieren, sind die Frachtkosten dramatisch angestiegen, wodurch potenzielle Einsparungen durch billigeres Rohöl zunichtegemacht werden.

Globale Markttrends bedeuten sehr wenig, wenn die lokale Logistik zusammenbricht. Solange Niederschläge dem Rhein nicht wieder Tiefe verleihen und den Treibstoffschiffen ermöglichen, wieder volle Ladungen zu transportieren, werden die lokalen Verbraucher weiterhin hohe Aufschläge an der Zapfsäule zahlen.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com