Freie Fahrrinnen, Versteckte Kosten: Warum die Straße von Hormus ein Minenfeld für die Märkte bleibt

Donald Trumps Erklärungen in den sozialen Medien haben die Angewohnheit, komplexe militärische Realitäten in klare, triumphale Schlagzeilen zu vereinfachen. Als der amerikanische Präsident verkündete, die Marine der Vereinigten Staaten habe jede einzelne Seemine aus der Straße von Hormus geräumt, atmeten die Finanzmärkte kurz auf. Doch Reeder und Seeversicherer, die sich eher auf kalte Zahlen als auf politische Beiträge verlassen, bleiben auffällig unüberzeugt.

Minen aus einer überwachten Schifffahrtsroute zu entfernen, ist eine Sache; eine risikoaverse Handelsflotte zu überzeugen, einen 300 Millionen Dollar teuren Supertanker aufs Spiel zu setzen, ist eine ganz andere. Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten vor fast sechs Monaten befuhren täglich etwa 130 Schiffe den engen Engpass und transportierten ein Fünftel des weltweiten Rohöls und Erdgases. Heute bleibt diese maritime Arterie nicht nur durch unter den Wellen verborgene Sprengstoffe blockiert, sondern auch durch die unerbittliche Logik der Kriegswirtschaft.

Technisch gesehen hat die amerikanische Behauptung eine gewisse Berechtigung. Das US-Zentralkommando hat weltraumgestützte Überwachung, Unterwasserdrohnen und Lenkraketenzerstörer eingesetzt, um die primären Schifffahrtskanäle zu räumen und dabei angeblich iranische Minenleger zu neutralisieren. Dennoch weisen maritime Sicherheitsexperten darauf hin, dass die Einrichtung eines geräumten Korridors weder treibende Kontaktminen noch unkartierte Einflusswaffen auf dem Meeresboden beseitigt. Teherans Arsenal wird auf 2.000 bis 6.000 Minen geschätzt, die von billigen verankerten Kontaktsphären bis hin zu hochentwickelten akustischen Einheiten reichen.

Iranische Beamte beeilten sich, Washingtons Optimismus als PR-Maßnahme abzutun, die darauf abzielt, die globalen Energiepreise zu stabilisieren. Teheran besteht darauf, dass die Straße geschlossen bleibt, abgesehen von einem begrenzten Transitabkommen, das vom Oman vermittelt wurde, und warnte, dass amerikanische Minenräumer selbst zu Zielen werden würden. Unterdessen haben Oman und Iran Pläne für eine gemeinsame Minenräuminitiative angekündigt, was das verwickelte diplomatische Netz im Golf verdeutlicht.

Für den globalen Handel liegt das wahre Risikomaß in den Versicherungsprämien. Seit Beginn des Konflikts ist die Kriegsrisikoversicherung für Transitschiffe von 1 bis 3 Prozent des Schiffskaskowertes auf unhaltbare 7,5 bis 10 Prozent gestiegen. Versicherer benötigen lange Perioden nachgewiesener Ruhe, nicht einzelne Proklamationen, bevor sie die Tarife senken.

Regionale Akteure passen sich aus reiner Notwendigkeit an. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben Pendeldienste mit deaktivierten Transpondern eingeführt, die Öl außerhalb des Golfs transportieren, unterstützt durch ein Handelsembargo gegen den Iran. Saudi-Arabien hat ebenfalls staatlich unterstützte Versicherungsprogramme und Schiffs-zu-Schiff-Transfers eingeführt.

Doch die grundlegende Berechnung bleibt unverändert. Minen waren schon immer das billigste Mittel zur Störung, aber Teherans Hauptbedrohung für die Schifffahrt liegt in Antischiffs-Marschflugkörpern und offensiven Drohnen, die entlang seiner Küste stationiert sind. Solange Washingtons Wirtschaftssanktionen ohne einen dauerhaften Waffenstillstand intensiviert werden, bietet die Erklärung einer minenfreien Schifffahrtsroute einer Industrie, die von harter Mathematik angetrieben wird, kaum mehr als vorübergehenden Trost.

Verfasst von Christiane Hofreiter christiane.hofreiter@alpineweekly.com