Diplomatische Scharaden Scheitern beim Schutz der globalen Schifffahrt, während ein weiteres Schiff sinkt

Die MSV Faize Noore Oliya liegt nun auf dem Meeresgrund vor der jemenitischen Küste, das jüngste Opfer in einem sich rapide verschlechternden maritimen Umfeld. Ein Projektiltreffer kenterte das unter indischer Flagge fahrende Schiff, obwohl Such- und Rettungsaktionen es schafften, alle vierzehn Besatzungsmitglieder – dreizehn davon indische Staatsbürger – sicher aus dem Wasser zu bergen. Während die Seeleute überlebten, offenbart der Vorfall einen schwerwiegenden Bruch in der Sicherheit der globalen Handelsrouten.

Seit Ende Februar, als amerikanische und israelische Angriffe auf den Iran Teheran dazu veranlassten, die Straße von Hormus zu blockieren, dient das Rote Meer als notwendige, wenn auch gefährliche Umleitung für die globale Schifffahrt. Die Schließung eines der weltweit kritischsten Ölfpassagen ließ die Energiepreise in die Höhe schnellen und zwang saudische Tanker auf alternative Routen. Diese alternativen Routen erweisen sich nun als ebenso tückisch.

Die Verantwortung für das Sinken ist offiziell noch nicht zugewiesen, aber regionale Akteure haben bereits ihre Schlussfolgerungen gezogen. Das vom Saudi-Arabien unterstützte Verkehrsministerium des Jemen beschuldigte die iranisch-verbündete Huthi-Miliz, den Angriff mit einem sprengstoffbeladenen Boot ausgeführt zu haben. Die Huthis haben sich zu dem Sinken nicht geäußert, obwohl sie am zwanzigsten Juli ausdrücklich eine Blockade saudischer Häfen im Roten Meer angekündigt hatten. Die britische Agentur UK Maritime Trade Operations hat in der vergangenen Woche eine Flut ähnlicher Angriffe in diesen Gewässern verfolgt, was auf eine systematische Kampagne statt auf isolierte Vorfälle hindeutet.

Neu-Delhis Reaktion war schnell und erwartungsgemäß diplomatisch. Der indische Schifffahrtsminister Sarbananda Sonowal versprach unbestimmte Maßnahmen zum Schutz der Seeleute und verurteilte den Angriff als unprovoziert. Das Außenministerium schloss sich mit einer formellen Forderung zur Wiederaufnahme des rechtmäßigen Seehandels an. Die gezielte Angriffe auf die kommerzielle Schifffahrt in der Region müssen enden, und die freie und ungehinderte Navigation und der Handel durch die internationalen Wasserstraßen in der Region, im Einklang mit internationalem Recht, müssen so früh wie möglich wiederhergestellt werden, erklärte das Ministerium.

Solche Appelle an das Völkerrecht klingen vor dem Hintergrund der aktuellen geopolitischen Verhandlungen etwas hohl. Die diplomatischen Bemühungen zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus waren bestenfalls chaotisch. Ein im Juni zwischen Washington und Teheran vermitteltes vierzehn Punkte umfassendes Memorandum of Understanding brach innerhalb weniger Wochen zusammen. Nach erneuten iranischen Belästigungen der Schifffahrt und darauf folgenden amerikanischen Vergeltungsschlägen erklärte US-Präsident Donald Trump den Waffenstillstand abrupt für beendet.

Nun dreht sich das diplomatische Karussell erneut. US-Finanzminister Scott Bessent brachte kürzlich die Möglichkeit eines neuen Abkommens zur Wiedereröffnung der Straße ins Spiel, das bereits diese Woche zustande kommen könnte. Teheran, seine gewohnte Haltung des Widerstands beibehaltend, dementiert kategorisch jegliche laufenden Verhandlungen mit den Vereinigten Staaten und besteht darauf, dass seine Diplomaten nur mit Oman in Kontakt stünden. Während Beamte über die Semantik ihrer indirekten Gespräche debattieren, müssen Handelsschiffe ein Spießrutenlaufen aus Sprengstoffen und Machtspielen bewältigen.

Geschrieben von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com