Sept. 1, 6:02 PM
Die Kosten des Flugzeug-Turnarounds: Ryanairs Treppenstürze
Eine Studie über Passagierstürze in Italien beleuchtet die unangenehme Schnittstelle zwischen hyper-effizienter Airline-Logistik und europäischer Regulierungsindifferenz.
Die Billigfliegerei basiert auf einer einfachen Gleichung: das Flugzeug so kurz wie möglich auf dem Rollfeld halten und externe Dienstleister eliminieren. Um dies zu erreichen, setzt Ryanair stark auf eine eingebaute, ausfahrbare Treppe in ihrer Boeing 737-Flotte, die es Passagieren ermöglicht, ohne die Anmietung mobiler Flughafentreppen auszusteigen. Die operativen Einsparungen sind offensichtlich, aber die physischen Folgen werden zunehmend schwerer zu ignorieren.
Eine von der italienischen Nationalen Agentur für Flugsicherheit (ANSV) veröffentlichte Studie zeigt ein deutliches Ungleichgewicht auf. Zwischen 2023 und 2025 verzeichneten italienische Flughäfen 104 Passagierstürze beim Ein- und Aussteigen. Eine erstaunliche Zahl von 85 dieser Vorfälle—82 Prozent—betraf die vorderen integrierten Treppen der Boeing 737. In diesem Zeitraum beförderte Ryanair etwa 27 Prozent aller Flugpassagiere in Italien. Alle anderen Fluggesellschaften zusammen, die die restlichen 73 Prozent des Verkehrs ausmachten, verzeichneten nur 19 Stürze.
Das Problem ist nicht einzigartig für Italien. In ihrem gesamten Netzwerk hat Ryanair seit 2021 489 Treppenstürze verzeichnet, wobei 360 davon auf den integrierten B737-Stufen passierten—eine Rate, die dreimal höher ist als bei Flughafenausrüstung. Die Sicherheitszahlen werden über die ECCAIRS-Plattform der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) erfasst. Doch in klassischer europäischer Regulierungstradition führt das Sammeln von Daten nicht zu festen Standards. Wie die irischen Flugunfallermittler feststellten, schreiben EU-Vorschriften keine Dimensionsanforderungen für integrierte Treppen vor, da diese nicht als kritisch für den eigentlichen Flugbetrieb angesehen werden.
Die Geometrie der Ausrüstung erklärt die Gefahr. Die 12-stufige Treppe hat einen steilen Winkel von 35 Grad, mit Stufen von 61 Zentimetern Breite und 20 Zentimetern Höhe, kombiniert mit einer geringen Auftrittstiefe. Die ANSV stellte fest, dass diese Abmessungen am äußeren Rand der Sicherheitsgrenzwerte liegen, erschwert durch eine asymmetrische oberste Stufe, die durch die Form des Rumpfes bedingt ist. Mobile Treppen, die von Flughafenbetreibern bereitgestellt werden, bieten hingegen sanftere Neigungen und breitere Plattformen.
Spezifische Vorfälle in Genua, Venedig und Bologna führten zu schweren Verletzungen, oft wenn Passagiere versuchten, mit mehreren Taschen abzusteigen, ohne sich am Handlauf festzuhalten. Ähnliche Stürze hatten bereits zuvor die Aufmerksamkeit der Sicherheitsbehörden in Dublin und Alicante auf sich gezogen.
Spaniens Sicherheitsbehörde forderte Boeing auf, die Stufen neu zu gestalten und empfahl Ryanair, die Verwendung des integrierten Systems einzustellen. Die ANSV unterstützte diese Empfehlungen. Da jedoch kein struktureller Mangel formell festgestellt wurde, führten die Ermittler die Verletzungen hauptsächlich auf die Unachtsamkeit der Passagiere zurück. Ryanairs Lösung war erwartungsgemäß zurückhaltend: Das Kabinenpersonal sendet nun in den Landessprachen von Abflug und Zielort Erinnerungen an das Festhalten am Handlauf, wobei die Passagiere die steilen Abstiege auf eigenes Risiko bewältigen müssen.
Geschrieben von Thorben Thiede
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