Die Geopolitik eines Zementblocks: Wie der Iran-Krieg den Jemen lähmt

Geopolitik ist ein Luxus, den die Armen finanzieren. Wenn Raketen zwischen Washington, Jerusalem und Teheran fliegen, ist das unmittelbare Opfer selten ein Staatsmann. Stattdessen ist es ein Bauarbeiter in Taiz, der plötzlich aufgrund seiner Armut überfordert ist. Der regionale Konflikt, der Ende Februar ausbrach, hat die globalen Energiemärkte erwartungsgemäß in Panik versetzt und den Ölpreis zum ersten Mal seit Mai über die Hundert-Dollar-Marke gedrückt. Die Auswirkungen haben nun die von der Regierung kontrollierten Gebiete des Jemen erreicht und einen ohnehin fragilen Bausektor effektiv gelähmt.

Die Mechanismen dieser wirtschaftlichen Lähmung sind streng importiert. Der Jemen ist für etwa neunzig Prozent seiner Grundbedürfnisse auf ausländische Märkte angewiesen, was ihn extrem anfällig für Lieferkettenunterbrechungen macht. Da die Straße von Hormus faktisch geschlossen ist und die Prämien für Seeversicherungen in die Höhe schnellen, sind die Kosten für den Warentransport explodiert. Ein Beamter der Yemen Petroleum Company in Aden erklärte im Mai, dass der Anstieg des Dieselpreises durch die sich verschärfende Versorgungskrise und die steigenden globalen Kraftstoffpreise verursacht wurde, angetrieben durch regionale Spannungen und die Schließung der Straße von Hormus. Der Vertreter bestand darauf, dass die Maßnahme vorübergehend sei und bis zum Ende der Krise und der Rückkehr zu normalen Bedingungen in Kraft bleiben würde.

Normalität ist ein relativer Begriff in einem zerrütteten Staat. Im Januar kosteten zwanzig Liter Diesel fünfundzwanzigtausend jemenitische Rial, ungefähr siebzehn Dollar. Heute kostet dieselbe Menge fünfundvierzigtausend Rial. Dieser logistische Aufschlag hat sich unweigerlich auf Baustoffe ausgewirkt, wobei eine Lkw-Ladung Sand jetzt hundertundsiebenundzwanzig Dollar kostet, gegenüber siebenundachtzig zuvor. Hausbesitzer haben ihre Baupläne erwartungsgemäß auf Eis gelegt und warten auf ein geopolitisches Tauwetter, das möglicherweise nie eintreten wird.

Die menschlichen Kosten dieser pausierten Wirtschaft tragen Tagelöhner, die sich plötzlich völlig arbeitslos wiederfinden. Männer mit jahrzehntelanger Erfahrung senken ihre Tagessätze von siebzehn auf dreizehn Dollar, nur um ein paar Tage Arbeit im Monat zu bekommen. Doch erfahrene Bauunternehmer raten ihren Kunden, dass Warten ein hoffnungsloses Unterfangen ist. Auf dem jemenitischen Markt funktioniert die Inflation wie eine Ratsche; Preise, die steigen, etablieren einfach eine neue Basis, was bedeutet, dass diejenigen, die den Bau verzögern, später wahrscheinlich mehr bezahlen werden.

Unterdessen bietet die wirtschaftliche Spaltung des Landes einen surrealen Kontrast. In der von den Huthis kontrollierten Hauptstadt Sanaa bleibt der Dieselpreis bei etwa achtzehn Dollar für zwanzig Liter künstlich stabil. Analysten führen diese Anomalie auf eingelagerte Bestände zurück und warnen davor, dass die unvermeidliche Wiederauffüllung einen schweren Preisschock mit sich bringen wird. Unbeirrt von ihrer eigenen drohenden inneren Krise haben die pro-iranischen Huthis den globalen Ölanstieg aktiv verschärft. Nach einem Streit über ein iranisches Flugzeug, dem die Landerechte von der von Saudi-Arabien geführten Koalition verweigert wurden, starteten die Rebellen Angriffe auf saudische Schiffe im Roten Meer.

Indem sie die Schifffahrtswege blockieren, stellen genau jene Akteure, die behaupten, den Norden des Jemen zu regieren, die wirtschaftliche Strangulation seines Südens sicher. Bürger, die sich an Regierungszusagen klammern, dass die Preise sinken werden, sobald der regionale Krieg beendet ist, werden wahrscheinlich enttäuscht sein. In der brutalen Arithmetik des Welthandels und regionaler Stellvertreterkriege wird der Preis eines Fensterglases in Taiz vom Konfliktwillen in Teheran und Washington diktiert.

Written by Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com