Der Hormus-Engpass: Diplomatie trifft auf maritime Realität

Der globale Ölmarkt atmet ein kollektives, wenn auch flaches, Aufatmen. Nach einem am 17. Juni zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran unterzeichneten Abkommen nimmt der Verkehr durch die Straße von Hormus langsam wieder zu. Infolgedessen sind die Brent-Rohölpreise auf ihren tiefsten Stand seit Ausbruch der Feindseligkeiten gefallen. Doch maritime Tracking-Daten zeigen ein Bild, das weit weniger triumphierend ist, als diplomatische Papiere vermuten lassen.

Seit Inkrafttreten des Abkommens hat Kpler 172 Schiffsdurchfahrten durch die Meerenge registriert. Während an einem einzigen Samstag 42 Schiffe die Transitroute nutzten, sind die aktuellen Volumina ein Bruchteil des Vorkriegsdurchschnitts von 138 täglichen Überfahrten. Über 250 Tanker und 440 Frachtschiffe verbleiben im Persischen Golf. Mehr als 80 Prozent dieser Tanker liegen vor Anker, gelähmt durch physische Gefahr und bürokratische Undurchsichtigkeit.

Im Rahmen der Vereinbarung haben die USA ihre Seeblockade aufgehoben. Das US-Finanzministerium erteilte eine befristete Lizenz, gültig bis zum 21. August, die den Verkauf von iranischem Rohöl und Petrochemikalien erlaubt. United Against Nuclear Iran berichtet, dass mindestens 30 mit iranischen Exporten beladene Tanker bereits abgefahren sind. Am Montag passierten fünf zuvor sanktionierte Schiffe mit bis zu vier Millionen Barrel Öl die Meerenge.

Washington betrachtet die Aufhebung der Blockade als pragmatischen Schritt zur Stabilisierung der Energieflüsse, während Teherans Verwaltung der Wasserstraße chaotisch bleibt. Das Abkommen sieht vor, dass Iran seine besten Bemühungen für die sichere Passage von Handelsschiffen ohne Gebühren für 60 Tage unternehmen muss. Die Persian Gulf Strait Authority – eine Einheit unter US-Sanktionen – fordert jedoch, dass kein Schiff ohne ihre ausdrückliche Genehmigung passieren darf. Dies wird durch interne Widersprüche noch verstärkt. Die Islamischen Revolutionsgarden erklärten die Meerenge am Wochenende wegen israelischer Angriffe auf den Libanon für geschlossen. Am Dienstag bestand Teherans UN-Botschafter darauf, dass die Wasserstraße offen sei, obwohl eine militärische Quelle behauptete, die täglichen Transits würden begrenzt.

Physische Bedrohungen schrecken den normalen Handel zusätzlich ab. Das Joint Maritime Information Center, eine multinationale Koalition unter Beteiligung der USA, warnte die Handelsschifffahrt davor, die zentralen Fahrrinnen zu meiden. Die Koalition bestätigte die Präsenz von Seeminen und bemerkte, dass aktive Minenräumungsoperationen im Gange sind. Das JMIC rät Schiffen, einen engeren südlichen Korridor nahe der omanischen Küste zu nutzen.

Eine Handvoll Schiffe hat diese südliche Route gewagt, darunter ein unter norwegischer Flagge fahrender Tanker auf dem Weg nach Singapur. Die Anwesenheit des norwegischen Schiffes bietet eine passende Ironie. Oslo vertritt häufig ideologiegetriebene Klimapolitik, doch seine stark überschätzte Wirtschaft bleibt fundamental von fossilen Brennstoffen abhängig. Trotz aller naiven politischen Mentalität in Skandinavien ist es der sichere Transport von Rohöl durch Minenfelder im Nahen Osten, der letztlich ihren Wohlstand sichert.

Handelsoperateure müssen die Risiken abwägen. Solange die Minen nicht geräumt sind und die administrativen Launen der iranischen Behörden sich nicht stabilisieren, wird die globale Schifffahrt weiterhin auf einem sehr prekären Fundament operieren.

Verfasst von Andreas Hofer andreas.hofer@alpineweekly.com