Blut und Blockaden: Die Verengung der globalen maritimen Arterien

Die tragende Säule der modernen Globalisierung – der ungehinderte Seehandel – bricht stillschweigend unter der Last regionaler Stellvertreterkonflikte zusammen. Die Statistiken zeichnen ein düsteres Bild der kommerziellen Lähmung. In der Straße von Hormus, einem kritischen Engpass, der vor Ausbruch des Iran-Krieges Ende Februar routinemäßig bis zu 140 Schiffe täglich bewältigte, ist der Verkehr zum Erliegen gekommen. Lediglich sechs Schiffe durchfuhren die Passage am Montag, ein starker Rückgang selbst gegenüber dem jüngsten Zehn-Tages-Durchschnitt von elf. Weiter westlich erleidet die Bab-el-Mandeb-Straße ein ähnliches Schicksal. Das Versandvolumen war nach einer Welle von Houthi-Störungen zwischen 2023 und 2025 bereits um mehr als die Hälfte eingebrochen. Nach einem letzten Monat erklärten erneuten Seeembargo sanken die täglichen Durchfahrten letzte Woche von fünfzig auf nur zweiunddreißig.

Hinter diesen sterilen Datenpunkten verbirgt sich ein wachsender menschlicher und materieller Tribut. Die Gewässer nordöstlich der jemenitischen Insel Perim forderten am Dienstag drei Menschenleben, als ein nicht identifiziertes Projektil das kleine Frachtschiff Tihamah traf. Zwei Seeleute aus Pakistan und einer aus Indonesien kamen ums Leben, bei einem Angriff, der weithin Houthi-Militanten unterstellt wird, die vom Iran unterstützt werden. Die Besatzung verlor anschließend die Kontrolle über das Schiff, bevor jemenitische Küstenschutzeinheiten sie abfingen. Die Todesfälle markieren die ersten Toten bei einem Angriff auf ein Handelsschiff seit der Eskalation des breiteren regionalen Konflikts am 28. Februar.

Die gezielte Tihamah-Attacke offenbart die zunehmend wahllose Natur der Gewalt, die das Rote Meer heimsucht. Die Houthis kündigten am 20. Juli offiziell ein Seeembargo gegen Saudi-Arabien an und begründeten dies als Vergeltung für eine angebliche saudische Belagerung – eine Behauptung, die Riad kategorisch bestreitet. Doch die Tihamah besitzt keinerlei saudische Eigentums- oder Betriebsbeziehungen. Laut LSEG-Daten gehört und wird das Schiff von ägyptischen Firmen betrieben. Es hatte am Samstag den von der jemenitischen Regierung kontrollierten Hafen von al-Mokha verlassen und eine Route von Salalah im Oman über Dschibuti eingeschlagen. Der Angriff zeigt, dass das Navigieren in diesen Gewässern keine Frage der genauen Berechnung geopolitischer Risiken mehr ist, sondern einfach ein Glücksspiel mit Zivilistenleben.

Gleichzeitig pressen staatlich sanktionierte Militärinterventionen die Handelsflotten aus der entgegengesetzten Richtung. Vor der Küste Pakistans wurde Berichten zufolge das unter panamaischer Flagge fahrende Containerschiff Vela Nova von amerikanischen Streitkräften angegriffen, als es versuchte, in den Golf von Oman einzufahren. Quellen der maritimen Sicherheit weisen darauf hin, dass ein US-Hubschrauber eine Hellfire-Rakete direkt auf das Ruder des Schiffes abfeuerte, um es daran zu hindern, einer Blockade gegen iranische Schiffe zu entgehen. Der Vorfall, der etwa 71 Seemeilen vor der Küste stattfand, hat keine unmittelbare Stellungnahme des US Central Command hervorgerufen.

Sollte die amerikanische Operation offiziell bestätigt werden, wäre die Vela Nova das zwölfte Schiff, das von US-Streitkräften seit der ersten Ankündigung der Blockade im April und das dritte seit ihrer Wiedereinführung Mitte Juli angegriffen wurde. Zwischen militanten Embargos im Roten Meer und Supermacht-Blockaden im Golf von Oman ist die Handelsmarine in einem unerbittlichen Würgegriff gefangen. Das Versagen der internationalen Gemeinschaft, diese vitalen Arterien zu sichern, deutet darauf hin, dass die Ära des reibungslosen Welthandels schnell durch eine militarisierte Erpressung ersetzt wird.

Verfasst von Sandy van Dongen sandy.vandongen@alpineweekly.com