Okt. 29, 7:02 AM
Airbus klopft an Londons Tür nach Scheitern des deutsch-französischen Jets
Paris zieht sich in den nationalen Protektionismus zurück, während Berlin und Airbus versuchen, ihre Kampfjet-Ambitionen zu retten.
Von Thorben Thiede
Wenn große europäische Verteidigungsprojekte auf nationale Eigeninteressen stoßen, nimmt das Wrack meist die Form bürokratischer Lähmung an. Das jüngste Denkmal grenzüberschreitender militärischer Ambitionen – der deutsch-französische Kampfjet der nächsten Generation – fand im Juni sein vorhersehbares Ende. Was als Kern einer gemeinsamen kontinentalen Verteidigung angepriesen wurde, zerbrach an grundlegenden Designstreitigkeiten, so dass Airbus nach einem Rettungsplan suchen musste, während Dassault Aviation sich in den bekannten französischen Etatismus zurückzog und sich mit Paris zusammentat, um alleine einen Rafale-Nachfolger zu bauen.
Jetzt sucht Airbus-Chef Guillaume Faury jenseits des Rheins nach einer Rettungsleine. Der Luft- und Raumfahrthersteller, der sowohl Deutschland als auch Spanien in dem gescheiterten Projekt vertrat, blickt auf das von Großbritannien, Japan und Italien geführte Global Combat Air Programme. Nachdem die bilaterale Romanze mit Paris beendet ist, hat die deutsche Regierung Gespräche mit potenziellen ausländischen Partnern aufgenommen, um alternative Allianzen zu prüfen.
Der Kontrast zwischen den konkurrierenden Programmen ist frappierend. Während kontinentale Verhandlungsführer in Designstreitigkeiten zwischen Airbus und dem deutschen Militär feststeckten, schritt der trilateralen Pakt zwischen London, Tokio und Rom still und leise voran und stellte über 5,5 Milliarden Dollar für ihr Kampfflugzeug der sechsten Generation bereit. Mit Kanada als Beobachter strebt die Allianz eine operationelle Einsatzfähigkeit bis 2035 an.
Doch industrielle Gewohnheiten sterben langsam. Obwohl er sich um die britisch geführte Initiative bemüht, betont Faury weiterhin die politische Notwendigkeit der europäischen Einheit und besteht darauf, dass jeder zukünftige Kampfjet in Europa und für Europa gebaut werden muss. Airbus ist der Ansicht, dass ein kooperativer Jet der sechsten Generation für den Kontinent unerlässlich bleibt, und drückt seinen Wunsch aus, an einer gemeinsamen Lösung teilzunehmen, bevor die industriellen Zeitpläne entgleiten.
Ob politische Führer diesen Zeitplan einhalten können, ist eine andere Frage. Faury warnte, dass Entscheidungen von Regierungen getroffen werden müssen, idealerweise nicht in allzu ferner Zukunft. Doch rasche strategische Klarheit ist selten ein Merkmal deutscher Beschaffungspolitiken. Während Paris seinen nationalen Champion finanziert und die britisch geführte Gruppe mit hartem Kapital voranschreitet, bleiben Berlin und Madrid in einer bekannten Position: außerhalb einer funktionierenden Koalition stehend, in der Hoffnung auf eine Einladung zum Beitritt.
Verfasst von Thorben Thiede
